Δείτε το στον browser
600x150 newsletter C teliko 6-5-21 sent
Αν κάτι εμπεδώσαμε το 2022, είναι πως δεν υπάρχει η πολυπόθητη «νέα κανονικότητα». Η ζωή μας θα είναι πιο... ακανόνιστη από ποτέ και μάθαμε να ζούμε σε ρευστές συνθήκες και να εστιάζουμε κυρίως στο «σήμερα», ενώ τα απαραίτητα long-term πλάνα είναι έτοιμα να ανατραπούν ανά πάσα στιγμή και να καταφύγουμε στο “Plan B, C, D” και ούτω καθεξής. Αυτό αφορά τις περισσότερες πτυχές της ζωής μας, πλέον, όπως και της παγκόσμιας αγοράς. Προφανώς, αφορά και την ηλεκτροκίνηση.
intacar-getelectric-banner-600x200
Αν και δεν έχουμε ακόμα τα αποτελέσματα 12μήνου, μέσα στους πρώτους 11 μήνες του 2022 διατέθηκαν συνολικά 7.495 EVs, ξεπερνώντας τους στόχους και τις προσδοκίες (που προφανώς άλλαξαν αρκετές φορές μέσα στη χρονιά). Τα 4.978 ήταν PHEVs και τα 2.517 ήταν BEVs, με το μερίδιο επί του συνόλου ταξινομήσεων επιβατικών να αγγίζει το 7,59%. Στο επόμενο newsletter μας θα κάνουμε απολογισμό έτους, αλλά τα υβριδικά κυριάρχησαν προφανώς, όπως και πέρυσι. Θα μου πείτε, «τι είναι 8.000 αυτοκίνητα στο σύνολο των σχεδόν 4,5 εκατομμυρίων στους ελληνικούς δρόμους;». Δίκιο θα έχετε, είναι μια σταγόνα στον ωκεανό. Ακόμα κι έτσι, όμως, η διαφορά αρχίζει σιγά-σιγά να διαφαίνεται, όσοι περπατάτε συχνά τους δρόμους των πόλεων, θα το έχετε αντιληφθεί ήδη. Η πραγματική διαφορά, όμως, θα αρχίσει οταν τα EVs γίνουν προσιτά στο ευρύ κοινό και κυρίως όταν θα αρχίσουν να αντικαθιστούν παλαιά και ρυπογόνα οχήματα, όχι τα σχετικά σύγχρονα. Ελπίζουμε οτι η πολυαναμενόμενη επιδότηση για ηλεκτρικά ΤΑΞΙ, η οποία τελικά θα φθάνει έως και τις €25.500 και τα 40 εκ. συνολικά, να βάλει σύντομα το λιθαράκι της στην προσπάθεια.
evedima
Μέχρι να γίνει το... «μπαμ», πάντως, πρέπει να έχουμε φροντίσει για τις υποδομές φόρτισης. Το δίκτυο επεκτείνεται γοργά και μάλιστα εμπλουτίζεται ακόμα και με ισχυρούς DC φορτιστές, όπως οι νέοι “300άρηδες” (2x150kW) της ΔΕΗ Blue. Ακόμα και αν θεωρητικά είμαστε έτοιμοι, όμως, είναι σχεδόν βέβαιο πως το σύστημα θα «μπουκώνει» ανά περιπτώσεις, όπως συμβαίνει ακόμα και σε προηγμένες χώρες. Ρωτήστε τους κατόχους Tesla στο UK που έκαναν μαζική «έξοδο» για τα Χριστούγεννα...
Όσο για το κόστος χρήσης των κοινόχρηστων φορτιστών, το οποίο ενίοτε «ξεφεύγει» και απουσιάζει η ομοιογένεια αλλά και η διαφάνεια από την αγορά, ίσως σύντομα μειωθεί, κατά βούληση... Κομισιόν.
dualtron
Μην απατάσθε, τα EVs δεν είναι ακριβά μόνο στην Ελλάδα. Φυσικά, η παράλογη φορολογία μας δεν βοηθά την κατάσταση, αλλά παγκοσμίως επικρατεί αντίστοιχη κατάσταση. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, η μέση τιμή EVs αγγίζει τις... €61.000 ($65.000) και μάλιστα αυξήθηκε κατά 9% σε σχέση με πέρυσι, το Νοέμβριο. Χάριν σύγκρισης, η μέση τιμή όλων των τύπων επιβατικών αυξήθηκε «μόνο» 4,4% YoY, δείχνοντας πως τα ηλεκτρικά «υποφέρουν» περισσότερο από τις τρέχουσες συνθήκες στην αγορά.
house-of-wheels
Από την άλλη, εξετάζοντας το «τελικό» κόστος ενός EV, που περιλαμβάνει και τα κόστη χρήσης και συντήρησης, εν τέλει αποδεικνύεται ίσο ή μικρότερο ενός αντίστοιχου θερμικού μοντέλου. Τουλάχιστον αυτό προκύπτει για 19 από 22 χώρες της Ευρώπης όπου διατηρεί στόλους η Leaseplan, με την Πολωνία, την Ιταλία και την Τσεχία να είναι οι εξαιρέσεις. Αξίζει να αναφερθεί, τέλος, οτι η Ελλάδα είχε το μικρότερο κόστος χρήσης/κτήσης κατά μέσο όρο για κάθε τύπο οχήματος (€905/μήνα).
Όσον αφορά τα «προσιτά» EVs, εξαιρώντας τα microcars που καλύπτουν περιορισμένες ανάγκες μετακίνησης, ίσως οι Κινέζοι να τα καταφέρουν πρώτοι, εφ’όσον καταφέρουν να «τρυπώσουν» στην δύσκολη, από πολλές απόψεις, ευρωπαϊκή αγορά. Δείτε, για παράδειγμα, το BYD Dolphin 2023, που στην Κινά θα ξεκινά από τις €15.500...
1
Αν φέτος ταξινομήθηκαν σχεδόν 8.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πόσα ηλεκτρικά δίκυκλα θα προβλέπατε; Αφαιρώντας τα μοτοποδήλατα (50cc), για τα οποία δυστυχώς δεν έχουμε νούμερα (ακόμα...), επίσημα έχουν ταξινομηθεί 962 ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσυκλέτες (κατηγορίας 125cc και άνω) το πρώτο 11μηνο, σύμφωνα με τον ΣΕΜΕ και στην ΕΛ.ΣΤΑΤ. Εμείς ξέρουμε οτι είναι ακόμα περισσότερα καθώς υπάρχουν ακόμα ταξινομήσεις που δεν φθάνουν στην τελική λίστα, αλλά η κατάσταση βελτίωνεται μήνα με το μήνα ώστε οι ανακοινωθέντες αριθμοί να αντικατοπτρίζουν την εικόνα της αγοράς. Όπως και με τα αυτοκίνητα, τον επόμενο μήνα θα κάνουμε απολογισμό έτους, αλλά το σίγουρο είναι πως για τα ελληνικά δεδομένα, η αγορά ηλεκτρικών δικύκλων... «λαγκάρει» αισθητά.
Το 18% των Γερμανών... ηλεκτροκίνητων προτιμούν να κινούνται με ηλεκτρικό ποδήλατο ενώ μόλις το 7% με ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Ενδιαφέροντα τα δεδομένα της έρευνας της Deloitte αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η Γερμανία έχει τεράστιες διαφορές με την Ελλάδα, ιδίως σε θέματα κουλτούρας ποδηλασίας και υποδομών.
niu-kq
Εξ ίσου ενδιαφέρονται για την αγορά e-bikes σε Ευρώπη και ΗΠΑ είναι και τα όσα δήλωσε η Claudia Wasko, επικεφαλής της Bosch eBike Systems Β.Αμερικής. Χαρακτηριστικά απομονώνουμε από τις δηλώσεις της το ότι στις ΗΠΑ το 10-15% των e-bikes είναι με χειρόγκαζο (Class 3), οτι η μέση τιμή e-bike στις ΗΠΑ είναι $1.800 έναντι $2.700 στην κεντρική Ευρώπη και... τα υπόλοιπα στο παραπάνω link!
Μεταξύ των όσων είπε η κα. Wasko, πάντως, είναι και το οτι στην Ευρώπη «τρέχουν» περίπου 300 κίνητρα για αγορά e-bike, σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. Μακάρι μια μέρα να ακολουθήσουμε κι εμείς το παράδειγμα της Πορτογαλίας που έγινε η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που μείωσε τον ΦΠΑ για αγορά, μίσθωση ή επισκευή ποδηλάτου, από το 18-22% μόλις στο 6%.
Κάπου εδώ ολοκληρώνεται το τελευταίο μας newsletter για το 2022, οπότε σας ευχόμαστε καλή χρονιά, με πολλά «ηλεκτρικά» χιλιόμετρα ανεξαρτήτως οχήματος και υπεράνω όλων, με υγεία!
epatini

QUICK REVIEW
600X200-TROMOX
aurelia
facebook twitter youtube linkedin 
Διαγραφή Συνδρομής | Επεξεργαστείτε το προφίλ σας
Smart Press ΑΕ | Μάγερ 11, 10438, Αθήνα | Τηλ. 210 5230000
Αν είστε σε αυτή τη λίστα κατά λάθος ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο επιθυμείτε να διαγραφείτε, πατήστε στο παραπάνω link διαγραφής.