|
Αρκετά ενδιαφέρων μήνας και ο Απρίλιος, ακόμα και με την παρεμβολή της πασχαλινής περιόδου, όμως τα... ωραία τώρα αρχίζουν! Ξεκινώντας με την επιστροφή του μεγάλου ραντεβού της μικροκινητικότητας και της ηλεκτροκίνησης, του 3ου Electric + Micro Mobility Forum (2023), την 1η Ιουνίου στο Σεράφειο! Αναμένουμε πολλές και insightful ομιλίες, εκατοντάδες στελέχη της αγοράς αλλά και δεκάδες ηλεκτρικά οχήματα κάθε είδους on display, με δυνατότητα και test ride για τα ελαφρά δίκυκλα. Αν δεν το κάνατε ακόμα, εδώ βρίσκεται η φόρμα εγγραφής και ανυπομονούμε να τα πούμε από κοντά!
|
|
Αναμφίβολα, το μεγαλύτερο “deal” του μήνα ήταν η εξαγορά της Kineo από το instacar. Σας είχαμε προϊδεάσει γι’αυτό το νέο αλλά η επίσημη ανακοίνωση ήρθε προ λίγων εβδομάδων και τάραξε τα νερά στην (ήδη «ρευστή») αγορά. Τα δύο brands είναι ταχέως ανερχόμενα, το καθένα με το δικό του τρόπο. Με τις σωστές ενέργειες, έχουν την προοπτική να αλληλοσυμπληρωθούν ιδανικά, καλύπτοντας την αγορά του mobility ποικιλλοτρόπως. Για να δούμε...
|
|
|
Γενικότερα, «ζυμώσεις» στην αγορά συμβαίνουν διαρκώς και τα αποτελέσματα θα φανούν τα επόμενα τρίμηνα. Ταυτόχρονα, αναμένονται και νέες κινήσεις, οι οποίες θα εισάγουν στην Ελλάδα ορισμένες «τάσεις» από το εξωτερικό, όπως το car sharing. Πληροφορίες μας αναφέρουν οτι η AVIS ετοιμάζει τη δική της κίνηση, αν και δεν είναι η μόνη. Άλλωστε, την αρχή έχει ήδη κάνει η Nissan από το 2021, άσχετα αν το εγχείρημα δεν δείχνει να έχει προχωρήσει ιδιαίτερα. Car sharing «τρέχει» και η Kosmocar στην Αστυπάλαια, αλλά αυτό που λείπει είναι μια τέτοια υπηρεσία σε μεγάλο αστικό κέντρο της χώρας.
|
|
Πολύ δυνατός μήνας ο Μάρτιος από πλευράς ταξινομήσεων ηλεκτρικών επιβατικών, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία! Συνολικά διατέθηκαν 1.546 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας το 11,64% της αγοράς και μάλιστα τα 724 ήταν BEVs, με ισχυρές επιδόσεις από την Tesla (Model 3 και Model Y). Η τάση για το 2023 και ίσως καταφέρουμε να κλείσουμε τη χρονιά με διψήφιο μερίδιο EVs. Συνολικά οι ταξινομήσεις επιβατικών δείχνουν να ανακάμπτουν μετά το καταστροφικό 2022 αν και σίγουρα έχουμε αρκετό δρόμο να καλύψουμε...
|
|
|
Σε παγκόσμο επίπεδο, γνωρίζαμε ήδη τις επιδόσεις των κατασκευαστών EVs για το 2022, αλλά ένα infographic πάντα είναι πιο «εύπεπτο»! Στο συγκεκριμένο, μαζί με το Top-15 table που ακολουθεί, διαφαίνεται ξεκάθαρα η «επέλαση» των κινέζικων brands, που σημειώνουν αύξηση παραγωγής έως και... 251% YoY, με αλματώδη πρόοδο. Άλλωστε, θυμίζουμε οτι η BYD ξεπέρασε την Tesla με άνεση, πλησιάζοντας τα 2 δισ. παραχθέντα EVs. Η Tesla «περιορίστηκε» στο +40% YoY, κάτι που καθιστά ακόμα πιο εντυπωσιακό το +211% του κινέζικου κολοσσού. Το ερώτημα τώρα, είναι κατά πόσο θα καταφέρουν οι Κινέζοι να επεκταθούν εκτός συνόρων (και κατά πόσο θα τους «επιτρέψουν» Ευρώπη και ΗΠΑ). Πάρτε για παράδειγμα το BYD Seagull που κοστίζει... €10.300 στην Κίνα και ας κάνουμε υποθέσεις για το πόσο θα στοίχιζε αν ερχόταν στην Ευρώπη.
|
|
|
Από την άλλη, μια δήλωση του CEO της VW, Thomas Shafer, ακόμα αποτελεί θέμα συζήτησης στην αγορά. Εν ολίγοις ο κ.Shafer χαρακτήρισε «περιττά» και ενεργοβόρα τα eFuels αν και στη συνέχεια δήλωσε οτι έχουν λόγο ύπαρξης στην αγορά. Απλώς, δεν θα μπορέσουν να αντικαταστήσουν τα EVs με μπαταρία, σύμφωνα με τον ίδιο. Τείνουμε να συμφωνήσουμε αλλά με αυτά που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια, αποφεύγουμε τις long-term προβλέψεις...
|
|
Στην αγορά φόρτισης EVs εμφανίστηκε ακόμα ένας παίκτης, η GRID Charge, ως ένα νέο business unit της GRID Telecom (ΑΔΜΗΕ). Σε αυτή τη φορά, οποιαδήποτε εξέλιξη επιταχύνει την ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης είναι θετική. Ωστόσο, πληθαίνουν οι «γκρίνιες» για την ποιότητα του software πίσω από τους φορτιστές. Πολλοί ξεχνούν (αν και δεν θα έπρεπε) οτι το hardware καθαυτό δεν αρκεί. Μια αποτελεσματική πλατφόρμα λειτουργίας είναι επιτακτική, χωρίς να χρειάζεται να ταλαιπωρούνται οι χρήστες για να καταφέρουν να φορτίσουν το EV τους. Και αυτό ισχύει για όλους τους παίκτες, ανεξαρτήτως μεγέθους και μεριδίου...
|
|
|
Ακόμα ένα πιλοτικό πρόγραμμα αυτόνομης/αυτοματοποιημένης οδήγησης που βλέπουμε από τα Τρίκαλα. Αυτή τη φορά σε συνεργασία με τη Vodafone και με χρήση του 5G δικτύου της, αν και θα θέλαμε κάποια στιγμή να δούμε ένα real-world σενάριο autonomous driving στην Ελλάδα. Είναι δύσκολο, αν αναλογιστούμε και το οδικό μας δίκτυο, αλλά και τις συνήθειες των οδηγών μας, αλλά σε ορισμένες χώρες ήδη συμβαίνει. Όχι χωρίς απρόοπτα, φυσικά, αλλά συμβαίνει.
|
|
Εμείς, πάντως, δεν χάνουμε ευκαιρία να δοκιμάσουμε οτιδήποτε “micro”! Οι ατομικές μετακινήσεις αποδεδειγμένα δεν είναι βιώσιμες όταν γίνονται με οχήματα 2 τόνων και τεραστίων διαστάσεων, τουλάχιστον μέσα στις πόλεις. Έτσι, αυτό το μήνα δοκιμάσαμε το Zhidou D2, ένα από τα δημοφιλή ηλεκτρικά microcars της ελληνικής αγοράς, διθέσιο, με όλες τις απαραίτητες «ανέσεις» και εντυπωσιακά μεγάλο (για το μέγεθός του) χώρο αποσκευών. Οι εντυπώσεις μας στο video review…
|
|
|
Η καλοκαιρινή σεζόν ξεκίνησε, πρακτικά, οπότε αναμένουμε κινητικότητα στα ηλεκτρικά δίκυκλα! Ο Μάρτιος δεν ήταν ιδιαίτερα δυνατός μήνας, με 75 ταξινομήσεις ηλεκτρικών σκούτερ/μοτοσυκλετών (πλην μοτοποδηλάτων), σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΜΕ. Ωστόσο, ταξινομήθηκαν 62 ηλεκτρικά τρίκυκλα και τετράκυκλα/microcars, με τα μισά σχεδόν να αφορούν το Zhidou D2, που προαναφέραμε! Συνολικά για το 2023 έχουν ταξινομηθεί 181 ηλεκτρικά δίκυκλα (και λίγα περισσότερα ηλεκτρικά «50άρια»), αλλά η συνέχεια αναμένεται πολύ καλύτερη...
|
|
Τα e-bikes έχουν εδραιωθεί στους δρόμους της χώρας και δίνουν λύσεις σε πολλές περιοχές της, εντός και εκτός πόλεων. Ωστόσο, η αγορά έχει ισορροπήσει, μετά την «έκρηξη» της διετίας 2020-2021 και οι πωλήσεις αυξάνονται αργά, αλλά σταθερά. Πλέον βλέπουμε ποιοτικότερα μοντέλα στην Ελλάδα, αν και παραμένουν, στην πλειοψηφία τους, κινέζικης ή και τούρκικης κατασκευής. Το σημαντικό είναι οτι η φιλοσοφία της εναλλακτικής, ήπιας μετακίνησης επεκτείνεται και υιοθετείται από περισσότερους, μέρα με τη μέρα. Η μοναδική μας ελπίδα για πιο βιώσιμες πόλεις, η μικροκινητικότητα!
|
|
|
Ακόμα μεγαλύτερος στους δρόμους, όμως, είναι ο αριθμός των ηλεκτρικών πατινιών. Δυστυχώς ο Απρίλιος «σημαδεύτηκε» από δύο δυστυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια και μάλιστα σε διάστημα 24ωρών. Αμφότερα έλαβαν χώρα στη νησιωτική χώρα (Μύκονο και Πάρο) και αυτό δεν είναι τυχαίο. Το οδικό δίκτυο στα νησιά, ειδικά το καλοκαίρι, εξ’αιτίας και της αθρόας προσέλευσης τουριστών, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Ούτε είναι τυχαίο οτι μέχρι σήμερα, δυστυχήματα με πατίνι στην Ελλάδα έχουν σημειωθεί μόνο στην επαρχία, μακριά από τα αστικά κέντρα. Το πατίνι έχει τις ιδιαιτερότητές του και αυτές καταδεικνύουμε εδώ και χρόνια, σε κάθε ευκαιρία. Είναι, όμως, ευάλωτο και απέναντι στους άλλους χρήστες του δρόμου, ιδίως απέναντι στα Ι.Χ. Χρειάζεται προσοχή από όλες τις πλευρές και κοινή λογική ως προς την ασφάλεια της διαδρομής που επιλέξαμε να κάνουμε με ένα πατίνι. Και φυσικά, γνώση των βασικών αρχών της λειτουργίας του και τα κύρια πράγματα που πρέπει να προσέξουμε από τη στιγμή που το... αγοράζουμε, πρακτικά.
|
|
Γίνεται μια προσπάθεια σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την ακριβέστερη καταγραφή και αναφορά των οδικών συμβάντων με ηλεκτρικά πατίνια, καθώς σε πολλές χώρες δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα γι’αυτά. Εδώ χρειάζεται και η αρωγή των ίδιων των παρόχων μικροκινητικότητας, τουλάχιστον για τα shared πατίνια. Η σουηδική Voi έδωσε το καλό παράδειγμα δημοσιεύοντας στοιχεία για τη διετία 2021-2022. Το «ρεζουμέ» ήταν 5,45 σοβαρά τροχαία με πατίνι ανά 1.000.000 διανυθέντα χιλιόμετρα, σε 11 χώρες. Για να σας βοηθήσουμε, αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε περίπου 1.300 ατυχήματα ή δυστυχήματα μέσα σε 2 χρόνια, σε σύνολο 120.000.000 και πλέον διαδρομών. Είναι «πολλά»; Είναι «λίγα»; Αυτό είναι σχετικό και χρειαζόμαστε περισσότερα δεδομένα για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης...
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
|
|
|
|
|
|
- Το Suzuki e-Burgman δοκιμάζεται στην Ιαπωνία, αλλά μάλλον αργεί να έρθει Ευρώπη...
- Ηλεκτρικό... microvan με αποθηκευτικό χώρο 766 λίτρων; Υπάρχει και λέγεται... Ari 902!
- Τα ηλεκτρικά roadsters σχεδόν απουσιάζουν από την αγορά, αλλά στο μέλλον ίσως δούμε περισσότερα, όπως το MG Cyberster των 536 ίππων!
- Επίσημο το Volkswagen ID.7, επιτέλους, για όσους ήθελαν κάτι μεγαλύτερο και πιο «μακρύ» από τα ID.3/4/5.
- Για τους λάτρεις του «μικρού» ID.3, πάντως, το Μκ2 μοντέλο έρχεται σύντομα και στην Ελλάδα.
- Εντός Ομίλου, από την άλλη, η Skoda ετοιμάζει 6 νέα BEVs μέχρι το 2026, αν και δεν δείχνει έτοιμη να εξηλεκτρίσει πλήρως τη γκάμα της, ακόμα...
- Οι Κινέζοι δείχνουν πολύ αισιόδοξοι για την πορεία τους στην Ευρώπη, μάλλον.
- Πώς αλλιώς να εξηγηθεί η επικείμενη έλευση του HiPhi X με μήκος 5,2 μέτρων και εκτιμώμενη τιμή πάνω από €90.000;
|
|
|
|
|
   
|
|
|
|