|
Την επικαιρότητα μονοπωλεί τις τελευταίες ημέρες η 2η φάση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» του ΥΠΕΝ, με τις αλλαγές να έχουν σχεδόν οριστικοποιηθεί και γνωστοποιηθεί, εν αναμονή της σχετικής ΚΥΑ. Μετά από μια πολύ καλή χρονιά για την ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας, με περίπου 7.000 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων (εκ των οποίων σχεδόν οι 2.000 αφορούσαν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, δείτε τες πιο αναλυτικά εδώ) και ένα μερίδιο της τάξως του 7% επί του συνόλου (ενώ ο Δεκέμβριος ξεπέρασε το 13%!), η αγορά «πάγωσε» στιγμιαία καθώς το Κινούμαι Ηλεκτρικά έληξε, χωρίς καμία ενημέρωση για το θα ισχύσει μέχρι να ξεκινήσει η 2η φάση του. Ευτυχώς η ισχύς του Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ είναι αναδρομική και θα καλύψει όλους όσους έχουν ήδη κάνει αίτηση, ή θα κάνουν από τώρα μέχρι και να... πέσουν οι υπογραφές. Μάλιστα, εκτός από τους βελτιωμένους όρους, θα δούμε και μια ανανεωμένη ηλεκτρονική πλατφόρμα, μάλλον εύκολος στόχος δεδομένης της απλότητας της υπάρχουσας.
|
|
Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, λοιπόν, «κερδισμένα» από το νέο πρόγραμμα επιδοτήσεων βγαίνουν σαφώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς πλέον θα επιδοτούνται με έως και €8.000 – 30%, χωρίς να συνυπολογίζουμε τα “bonus” για πολύτεκνους, ΑμΕΑ κ.λπ. Δεδομένου του οτι οι τιμές των διάφορων μοντέλων δύσκολα θα μειωθούν μέσα στο 2022 (η αύξηση στις τιμές πρώτων υλών, όπως του Λιθίου, δεν βοηθάει), αυτή η εξέλιξη είναι ιδιαίτερα σημαντική. Επιπλέον €1.000 θα δικαιούνται οι νέοι έως 29 ετών για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά και micro-cars, αν και ομολογουμένως αυτό το ηλικιακό group δεν έχει την οικονομική ισχύ να αγοράσει νέο Ι.Χ. Έχουν, όμως, οι γονείς τους...
|
|
|
|
Η αναφορά στο «μέλλον» που «βλέπουν» στο ΥΠΕΝ αφορά κυρίως την κατηγορία των μικρών, ηλεκτρικών city cars ή micro-cars, όπως το Citroen Ami, για παράδειγμα. Μπορεί στην Ελλάδα να είναι σπάνιο θέαμα αλλά σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις θα τα δείτε να «οργώνουν» το κέντρο. Είναι μικρά, σχετικά ελαφριά, μονοθέσια ή διθέσια, έχουν πολύ μικρό κόστος χρήσης αλλά και αγοράς. Στην θεωρία, είναι μια καλή λύση για όσους δεν έχουν την δυνατότητα απόκτησης ενός «κανονικού» EV, ειδικά με τις νέες επιδοτήσεις που θα τα καθιστούν πολύ πιο προσιτά. Στην πράξη, βέβαια, τα περισσότερα micro-cars του εξωτερικού δεν ανήκουν σε φυσικά πρόσωπα αλλά λειτουργούν μέσω sharing υπηρεσιών. Επιπλέον, πολλά από αυτά περιορίζονται στα 45 Km/h, εμπίπτοντας στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων. Μπορεί πανευρωπαϊκά να προωθείται το όριο των 30 Km/h μέσα στις πόλεις, αλλά με 45 Km/h είναι δύσκολο να κινηθείς σε κεντρικούς δρόμους της Αθήνας, για παράδειγμα, χωρίς να παρεμποδίζεις τη ροή. Και δυστυχώς, ένα micro-car «κολλάει» στην κίνηση εξ’ίσου εύκολα με ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
|
|
|
|
Αυτό μας οδηγεί και στο «παρόν» που δείχνει να αγνοεί το ΥΠΕΝ, δηλαδή τα ηλεκτρικά δίκυκλα και ιδίως τα ηλεκτρικά σκούτερ. Το αρχικό προσχέδιο του Κινούμαι Ηλεκτρικά II προέβλεπε αύξηση της επιδότησης για ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσυκλέτες στο 40% (από 20%), με πλαφόν τις €3.000 (από €800). Δυστυχώς, αυτό δεν θα συμβεί όπως όλα δείχνουν, με τις πηγές μας να αναφέρουν πως η αυξήσεις επιδοτήσεων για τα δίκυκλα «κόπηκαν» από το Υπουργείο Οικονομικών. Αυτή η εξέλιξη προκάλεσε μεγάλες αντιδράσεις από τους εισαγωγείς ηλεκτρικών δικύκλων, οι οποίοι βλέπουν αφ’ενός την αγορά να «φρενάρει» τη στιγμή που χρειαζόταν μια σημαντική ώθηση, αφ’ετέρου τις επενδύσεις τους να κινδυνεύουν. Ας μην ξεχνάμε οτι ένα ηλεκτρικό σκούτερ είναι αυτή τη στιγμή μακράν ο φθηνότερος τρόπος να αντικαταστήσει κάποιος σχεδόν πλήρως το Ι.Χ. του μέσα στην πόλη. Ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια αρκούν για ήπιες, ατομικές μετακινήσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν καλύπτουν μεγάλη μερίδα των πολιτών. Ακριβώς τη στιγμή που το χρειαζόταν η αγορά, λοιπόν, αυτή η εξέλιξη αποτελεί μεγάλο «αγκάθι». Ελπίζουμε σε διόρθωση, έστω και την ύστατη στιγμή, ή σε δεύτερο χρόνο μέσα στο 2022, αλλά εγκαίρως για την καλοκαιρινή περίοδο.
|
|
|
Οι πλέον κερδισμένοι είναι οι κάτοικοι και επιχειρηματίες των ελληνικών νησιών. Εκεί οι επιδοτήσεις εκτοξεύονται, σε σημείο που πραγματικά είναι... παράλογο να προτιμήσει κάποιος ένα όχημα βενζίνης ή πετρελαίου. Ειδικά με τις τιμές των καυσίμων να αγγίζουν ιστορικά υψηλά επίπεδα και από τη στιγμή που στα νησιά εξαλείφεται το όποιο range anxiety που προκαλούν τα EVs, αφού οι αποστάσεις είναι πολύ μικρές. Έίναι ασφαλές να προβλέψουμε οτι η νησιωτική Ελλάδα θα μειώσει πολύ πιο γρήγορα την «ψαλίδα» με τις χώρες της Ευρώπης, όπου οι πωλήσεις EVs ξεπέρασαν για πρώτη φορά στην ιστορία αυτές των diesel μοντέλων, αγγίζοντας το 20% επί του συνόλου. Έστω και... βεβιασμένα, όπως θεωρεί (και δεν διστάζει να αναφέρει σε κάθε του δημόσια εμφάνιση) ο CEO του Ομίλου Stellantis, Carlos Tavares, χαρακτηρίζοντας «βάρβαρο» τον ρυθμό με τον οποίο αναγκάζεται να μετασχηματιστεί η αυτοκινητοβιομηχανία. Σίγουρα δεν έχει άδικο, κατά γενική ομολογία, αν και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι επιβεβλημένη. Οι παρεμβάσεις της Ε.Ε., πάντως, οδηγούν και σε σημαντικές στρεβλώσεις της αγοράς, όπως φάνηκε το 2020-2021 στην Ολλανδία. Σε κάθε περίπτωση, ο κ.Tavares πρέπει να είναι μάλλον ικανοποιημένος από τις επιδόσεις του Ομίλου του, όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, αφού κρίνονται αρκετά καλές.
|
|
Στις σημαντικές αποκαλύψεις του μήνα φιγουράρει πρώτο το Skoda ENYAQ Coupe iV, με αυξημένη αυτονομία (έως 545 Km) και πιο δυναμικό σχεδιασμό σε σχέση με το «απλό» ENYAQ. Το SUV της Skoda αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλές στην αγορά, κάτι που δεν μας προκαλεί εντύπωση καθώς οι αρετές του μας έγιναν εμφανείς από την πρώτη στιγμή που το δοκιμάσαμε στους ελληνικούς δρόμους. Ερωτηματικό, όμως, παραμένει η τιμή της coupe έκδοσής του... για να δούμε!
|
|
|
|
Συνεχίζεται η δημιουργία λωρίδων ασύρματης φόρτισης, έστω και πιλοτικά, σε αρκετές πόλεις του κόσμου. Το Detroit των ΗΠΑ θα γίνει η επόμενη πόλη που θα αποκτήσει μια τέτοια υποδομή, με στόχος την ασύρματη, επαγωγική φόρτιση φορτηγών και λεωφορείων εν κινήσει. Πίσω από το έργο βρίσκεται η Electreon, που ήδη «τρέχει» αντίστοιχα projects σε Γερμανία, Ιταλία και Σουηδία.
|
|
Όσον αφορά την «παραδοσιακή» φόρτιση EVs, πάντως, τα δίκτυα επεκτείνονται με ταχύτατο ρυθμό παγκοσμίως, όπως και στην Ελλάδα. Με την αύξηση των σταθμών φόρτισης, όμως, αλλά και των παρόχων αντίστοιχων υπηρεσιών, εμφανίζεται ένα νέο πρόβλημα. Η απουσία κοινού προτύπου πληρωμών, η οποία δημιουργεί «πονοκέφαλο» στους χρήστες, ειδικά όσους συχνά ταξιδεύουν εντός ή εκτός συνόρων. Η VISA απηύθυνε κάλεσμα για την τοποποίηση των συστημάτων, για απρόσκοπτες διαλειτουργικές πληρωμές σε όλη την Ευρώπη, κάτι που θα βοηθήσει εκατοντάδες χιλιάδες οδήγους στο μέλλον.
|
|
|
|
|
|
|
Παρ’ότι η αγορά ηλεκτρικών σκούτερ διαρκώς εμπλουτίζεται με μοντέλα από νέα brands, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές καθυστερούν να λανσάρουν ηλεκτρικά μοντέλα στην Ευρώπη. Αυτό παρά το οτι μερικοί τα διαθέτουν ήδη σε χώρες της Ασίας, όπως η Yamaha με το νέο της EMF, στην Taiwan. Είναι ελκυστικό, «άγριο», έχει 10 ίππους και αρκετά «καλούδια», αλλά το σημαντικότερο είναι η αφαιρούμενη μπαταρία της Gogoro, πλήρως συμβατή με τα swap stations της στην χώρα. Αν θέλετε να δείτε πως μπορεί ένα τέτοιο δίκτυο swappable μπαταριών δικύκλων να δώσει λύσεις, απλώς κοιτάξτε προς την ασιατική χώρα!
|
|
|
|
|
|
|
Επιστρέφοντας στην «γήινη» κατηγορία, φέτος περιμένουμε πολλά νέα μοντέλα στην κατηγορία των ηλεκτρικών πατινιών, κυρίως από μεγάλα brands. Μια μεγάλη άφιξη στην Ελλάδα είναι αυτή της NIU (μέσω της MUVUS), η οποία κυριαρχεί στα ηλεκτρικά σκούτερ εκτός Ευρώπης, αλλά πλέον επεκτείνεται και στην ήπειρό μας. Έχοντας ήδη δει ορισμένα από τα σκούτερ αλλά και τα πατίνια της, είναι πολλά υποσχόμενα και με πολλές “smart” δυνατότητες και connectivity, το οποίο κάνει τη διαφορά. Σύντομα θα τα δοκιμάσουμε εκτενώς αλλά μέχρι τότε μπορείτε να δείτε την πλήρη γκάμα της εδώ.
|
|
|
Νέες αφίξεις θα έχουμε, όμως, και από την Segway-Ninebot, τόσο στα ηλεκτρικά σκούτερ, όσο και στα ηλεκτρικά πατίνια. Όσον αφορά τα πρώτα, ετοιμάζεται το φυσικό κατάστημα (με έκθεση και σέρβις) της Segway Greece στην Αθήνα και σύντομα θα μάθετε και το που. Όσον αφορά τα δεύτερα, η εταιρεία επιτέλους αποφάσισε να ξεφύγει από τα καθιερωμένα και να λανσάρει πιο δυνατά μοντέλα με αναρτήσεις, φλας και λοιπά «καλούδια». Κάποια από αυτά σίγουρα θα δούμε επίσημα και στην ελληνική αγορά, μάλλον προς το καλοκαίρι.
|
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για έναν αναβάτη πατινιού είναι οι λακκούβες και εν γένει οι εγκάρσιες ανωμαλίες. Οι μικροί τροχοί των πατινιών δεν μπορούν να περάσουν πάνω από κάποιο οριακό βάθος/ύψος, με αποτέλεσμα, συχνά, την ανατροπή, αν ο αναβάτης δεν προσέχει. Αυτό είναι κάτι που έχουμε καλύψει εκτενώς στο αφιέρωμά μας στην οδική ασφάλεια με πατίνια, αλλά μια ερευνητική ομάδα από το Imperial College London πήγε ένα βήμα παραπέρα, χρησιμοποιώντας μοντέλα προσομοίωσης για να απεικονίσει το πως πέφτει το πατίνι και ο αναβάτης, να προσδιορίσει το ιδανικό μέγεθος τροχών, το οριακό βάθος της λακκούβας κ.λπ. Πολλά και ενδιαφέροντα δεδομένα που μοιράστηκαν μαζί μας και τα δημοσιεύσαμε σε σχετικό άρθρο!
|
|
|
|
Ο χειμώνας δεν έχει τελειώσει, πάντως, κάτι που οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αντιλαμβάνονται περισσότερο τις κρύες μέρες. Ναι, το κρύο μειώνει την αυτονομία αισθητά και το φαινόμενο έχει εξήγηση. Ειδικά οι χρήστες ηλεκτρικών δικύκλων και αυτοκινήτων χωρίς αντλία θερμότητας και κύκλωμα θέρμανσης/ψύξης της μπαταρίας, βλέπουν την αυτονομία τους να μειώνεται ακόμα περισσότερο, κάτω από τους 10 βαθμούς Κελσίου. Το γιατί συμβαίνει αυτό αλλά και πως μπορείτε να βελτιώσετε την κατάσταση, μπορείτε να διαβάσετε εδώ!
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
- Έχετε παλιό, κλασικό Mini αλλά σας «κούρασε» η συντήρησή του; Η εταιρεία μπορεί να σας το μετατρέψει σε ηλεκτρικό με κάθε «επισημότητα»!
- Τον ηλεκτρικό διάδοχο του Micra ετοιμάζει η Nissan και ελπίζουμε να τον δούμε σύντομα και σε χαμηλή τιμή!
- Επιστρέφει στην ιαπωνική αγορά μετά από 13 χρόνια αποχής η Hyundai, αλλά μόνο με EVs και μόνο με online μοντέλο πωλήσεων! Σημεία των καιρών...
- ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ και ΔΕΗ υπέγραψαν MOU και μέσω κοινοπραξίας θα δραστηριοποιηθούν στην παραγωγή πράσινου Υδρογόνου, με τα «ηνία» να διατηρεί η πρώτη (51%).
- Κέρδη-ρεκόρ για την Tesla το 2021, η οποία πλησίασε (αλλά δεν έφτασε) το 1 εκ. πωλήσεων EVs!
- Δυστυχώς, ο Elon Musk δήλωσε πως το περίφημο “Model 2” των $25.000 αργεί ακόμα...
- Ενθουσιασμένοι στην VW με τον διπλασιασμό των πωλήσεων EVs τους μέσα στο 2021 (369.000).
- Μάλιστα, τα περισσότερα από αυτά ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ στην Ευρώπη έφτασαν το 1/5 του συνόλου των πωλήσεων της...
- Έρχονται οι ηλεκτρικές Lotus και οι μπαταρίες τους θα είναι... made in Britain, από την Northvolt!
- Η Shell προχωρά ταχύτατα στη νέα εποχή της ενέργειας κίνησης, ώστε να απεξαρτηθεί από τα ορυκτά καύσιμα.
- Αυτό δείχνουν, άλλωστε, οι προσπάθειές της στον τομέα του υδρογόνου, με μια από τις μεγαλύτερες μονάδες παραγωγής παγκοσμίως (20MW).
- Οι κατασκευαστές, από την άλλη, πειραματίζονται με υδρογονοκίνητα concepts, ακόμα και αυτοτροφοδοτούμενα!
- Πως αλλιώς να χαρακτηρίσουμε το τριμαράν της Hyundai που θα κινείται με υδρογόνο, αλλά ταυτόχρονα θα το παράγει εν κινήσει;
- Ηλεκτρικό πατίνι παρουσίασε η Bugatti, εντυπωσιακό εμφανισιακά αλλά σε «απλά» specs. Σίγουρα δεν θα είναι φθηνό, πάντως...
|
|
   
|
|
|
|