|
Τα καταφέραμε! Πλέον κάθε χρονιά που ολοκληρώνεται πρέπει να θεωρείται... επιτυχημένη, με βάση τη νέα πραγματικότητα που έφερε η πανδημία. Πέραν των αστεϊσμών, όμως, το 2021 ήταν πραγματικά μια καλή χρονιά για την ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας και πιθανότατα θα θεωρείται το έτος-ορόσημο για την είσοδό της στις ζωές μας. Από μέρα σε μέρα αναμένουμε τις ταξινομήσεις επιβατικών και για τον Δεκέμβριο, αλλά με τα δεδομένα 11μήνου, διατέθηκαν στην Ελλάδα 6.215 ηλεκτρικά (BEVs και PHEVs) αυτοκίνητα, με τον Νοέμβριο καθαυτό να σπάει κάθε ρεκόρ με μερίδιο EVs στο 11,75%. Συνολικά για το 2021 το μερίδιο κυμάνθηκε κοντά στο 6,5%, το οποίο είναι μεν μικρότερο από των μεγάλων αγορών της Ευρώπης, αλλά ικανοποιητικότατο για τα δεδομένα της Ελλάδας. Δημιουργώντας πολλές προσδοκίες και για το 2022, φυσικά...
|
|
Προσδοκίες που όμως ίσως πρέπει να μειώσουμε, όχι εξ’αιτίας της πανδημίας (που όλα δείχνουν πως οδεύει προς το τέλος της), αλλά εξ’αιτίας της... έτερης πανδημίας, αυτής για την οποία προειδοποιούμε εδώ και μήνες. Η έλλειψη σε ημιαγωγούς έχει δημιουργήσει ένα τεράστιο πρόβλημα στην αυτοκινητοβιομηχανία, με τους περισσότερους κατασκευαστές να ρίχνουν «λευκή πετσέτα». Οι χρόνοι αναμονής για νέα οχήματα (ειδικά για εκδόσεις με πλούσιο εξοπλισμό) ξεπερνούν τους 10 μήνες αυτή τη στιγμή και η γενικευόμενη κρίση συμπαρασύρει σχεδόν όλο τον κλάδο. Όπως φαίνεται, η ζωή μας θα ορίζεται από διαδεχόμενες... κρίσεις, από εδώ και πέρα. Σε βαθμό που οι έχοντες τη δυνατότητα αρχίζουν να σχεδιάζουν δικές τους μονάδες παραγωγής εξαρτημάτων και μάλιστα εγχώριες, ώστε να καταστούν αυτάρκεις. Πρώτες ύλες, μπαταρίες, ημιαγωγοί, όλα είναι απαραίτητα για την κατασκευή ενός σύχρονου EV και Ευρώπη/ΗΠΑ προσπαθούν να απεξαρτηθούν από την ασιατική (κινέζικη) παραγωγή. Ρόδα είναι και γυρίζει...
|
|
|
Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται και από την 22η έρευνα “Global Automotive Executive Survey” της KPMG με τη συμμετοχή 1.118 στελεχών από αυτοκινητοβιομηχανίες και συναφείς βιομηχανίες, της οποίας τα αποτελέσματα είναι αρκετά ενδιαφέροντα. Σε κάθε περίπτωση, η αγορά «παγώνει», παρά τον ήπιο (έως τώρα) χειμώνα που ανακούφισε τα αποθέματα φυσικού αερίου και ενέργειας της Ευρώπης, αποσοβώντας μια μεγάλη κρίση. Μια ρευστή κατάσταση που απαιτεί διαρκείς αλλαγές στρατηγικής και ευελιξία από κάθε εμπλεκόμενο. Όσοι αργήσουν να αντιδράσουν, μοιραία θα βρεθούν εκτός παιχνιδιού τα επόμενα χρόνια. Για τους υπόλοιπους... πεδίον δόξης λαμπρόν ανοίγεται!
|
|
Ίσως η ανεπαρκής προσφορά ήταν αυτή που ώθησε και το ΥΠΕΝ στο να παύσει το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», του οποίου ο πρώτος κύκλος ολοκληρώθηκε στις 31/12. Παρ’ότι θεωρούσαμε σχεδόν δεδομένη την ανανέωσή του άμεσα, οι όποιες ανακοινώσεις μετατέθηκαν για τέλη Φεβρουαρίου-τέλη Μαρτίου. Είναι γεγονός πως χρειάζονται διορθωτικές κινήσεις, κυρίως όσον αφορά τον χρόνο εκταμίευσης των επιδοτήσεων αλλά και όσον αφορά το ύψος τους για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων και τον μέγιστο αριθμό επιδοτούμενων ανά εταιρεία, αλλά ομολογουμένως δεν περιμέναμε ένα «κενό» 2-3 μηνών, όπως δεν συνέβη και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Ακόμα και στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι επιδοτήσεις πλέον τείνουν προς το μηδέν (η κυβέρνηση θεωρεί οτι ο στόχος επετεύχθη), δεν υπήρξε διακοπή. Οψόμεθα...
|
|
|
Στον «στίβο» της αυτόνομης οδήγησης, παρά της προόδους της Tesla και του FSD της (που όμως εξακολουθεί να δοκιμάζεται σε δημόσιους δρόμους από απλούς οδηγούς...) η Mercedes-Benz είναι αυτή που κέρδισε την πρώτη κούρσα. Η γερμανική φίρμα έλαβε άδεια από τις αρμόδιες αρχές για την κατασκευή και διάθεση του πρώτου Level 3 αυτόνομου επιβατικού στη χώρα. Η άδεια αφορά την S-Class του 2022 και η τεχνολογία ονομάζεται Drive Pilot, αλλά θα λειτουργεί μόνο μέχρι τα 60 Km/h και μόνο σε ένα δίκτυο 13.191 Km της Autobahn, για αρχή.
|
|
Μετά την Tesla, πάντως, το μεγαλύτερο “buzz” γύρω από τη δραστηριότητά της έχει δημιουργήσει η Toyota. Όχι πάντα για τους σωστούς λόγους, αφού πολλοί είναι οι υπέρμαχοι της ηλεκτροκίνησης που την έχουν βάλει στο «στόχαστρο» για την επιμονή της στα υβριδικά αλλά και τα υδρογονοκίνητα μοντέλα. Φυσικά, στην Ιαπωνία δεν είναι... χθεσινοί. Τα πλάνα τους για την ηλεκτροκίνηση είναι εκτεταμένα και η εταιρεία τα αποκάλυψε με την δέουσα... μεγαλοπρέπεια, με τον Akio Toyoda να στέκεται περήφανος μπροστά από 30 επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα κάθε κατηγορίας. Πολλά τα δις για έρευνα και ανάπτυξη την επόμενη δεκαετία, αλλά χωρίς αυτό να σημαίνει οτι η Toyota θα εγκαταλείψει τις υπόλοιπες πλατφόρμες (π.χ. υδρογονοκίνηση).
|
|
|
|
Πάνω από 1.000 είναι πλέον τα κοινόχρηστα σημεία φόρτισης EVs στην Ελλάδα, γνωρίζοντας ραγδαία αύξηση εντός του έτους. Ωστόσο, ο δρόμος προς την επάρκεια του δικτύου είναι μεγάλος και το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στην έλλειψη ταχυφορτιστών κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων, αλλά και σε δημοφιλείς προορισμούς. Ίσως είναι... too much να ζητάμε πολυτελείς κόμβους φόρτισης με θέσεις των 320kW όπως στο concept της AUDI, αλλά τουλάχιστον τρεις-τέσσερις DC φορτιστές των 100kW θα έπρεπε να υπάρχουν σε κάθε ΣΕΑ ή πρατήριο των εθνικών αρτηριών. Το έτερο σκέλος του προβλήματος αφορά τα σημεία φόρτισης εντός πόλεων, ιδίως για όσους άτυχους δεν μπορούν να έχουν ιδιωτική θέση φόρτισης στο σπίτι. Βήματα γίνονται προς τη σωστή κατεύθυνση, όπως οι 25 νέοι φορτιστές στο Δήμο Αθηναίων, που μάλιστα θα είναι δωρεάν για τον πρώτο χρόνο! Ας ελπίσουμε να ολοκληρωθεί η διαδικασία υποβολής των ΣΦΗΟ σύντομα από τους Δήμους και να ξεκινήσουν οι υλοποιήσεις τάχιστα.
|
|
|
Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι απλώς μια ακόμα κοινή ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Είτε μιλάμε για οικιακό φορτιστή μικρής ισχύος, είτε για έναν ή περισσότερους κοινόχρηστους φορτιστές σε ανοικτούς ή κλειστούς χώρους, η μελέτη, η εγκατάσταση αλλά και ο έλεγχος οφείλει να γίνεται με προσοχή και από τους κατάλληλους ανθρώπους. FYI, ο έλεγχος και η πιστοποίηση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι υποχρεωτικός και από την τρέχουσα νομοθεσία (κατά ΕΛΟΤ HD 60364), κάτι που πρέπει να έχετε υπ΄όψιν σας ως χρήστης, ιδιοκτήτης ή διαχειριστής τέτοιων εγκαταστάσεων. Την διαδικασία αναλαμβάνει πλέον και η TÜV Austria Hellas, ως παρεχόμενη υπηρεσία, όντας διαπιστευμένος φορέας του Ε.ΣΥ.Δ και με σχεδόν 30ετή παρουσία στη χώρα μας, μέσω του άρτια εκπαιδευμένου προσωπικού της. Σίγουρα δεν θέλετε να πάει κάτι στραβά σε μια εγκατάσταση που παρέχει αρκετές εκατοντάδες Volts σε ένα ηλεκτρικό όχημα, είτε είναι δικό σας, είτε κάποιου πελάτη/εταιρικό όχημα. Ως εκ τούτου, ο έλεγχος είναι εκ των ουκ άνευ και η πιστοποίηση έρχεται ως ένα καλοδεχούμενο “extra”!
|
|
Μείωση των Ι.Χ. και γενικότερα αποθάρρυνση της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων προωθείται στο Ηνωμένο Βασίλειο, προς όφελος του car sharing, των ΜΜΜ και των εναλλακτικών μέσω μετακίνησης. Δεν προκαλεί εντύπωση καθώς είναι μια κατεύθυνση στην οποία αργά ή γρήγορα θα κινηθεί όλη η Ευρώπη, ακόμα και η Ελλάδα. Το leasing κερδίζει διαρκώς έδαφος (χάρη και σε καινοτόμες επιχειρηματικές προσπάθειες όπως αυτή της Instacar) οι χρήστες θέλουν να απαλλαγούν από τις ευθύνες της ιδιοκτησίας και τα κέντρα των πόλεων αδυνατούν να υποστηρίξουν τόσα Ι.Χ. Στην εποχή μας, βέβαια, κανείς δεν θέλει να μοιράζεται ένα αυτοκίνητο με κάποιον άγνωστο, ή έστω να το χρησιμοποιεί μετά από αυτόν. Στα ΜΜΜ καλύτερα να μην αναφερθούμε, οπότε η λύση είναι πολύ μικρά city cars ή σκούτερ/ποδήλατα/πατίνια!
|
|
|
|
|
|
Πολλά, νέα ηλεκτρικά σκούτερ αναμένονται από την Άνοιξη στη χώρα μας, αλλά είχαμε και νέες αφίξεις μέσα στο χειμώνα από την Segway! Πρόκειται για τα E125S, B110S και E110S, τα οποία ήρθαν να μεγαλώσουν τη γκάμα της εταιρείας στη χώρα μας, πάντα στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων (50cc-45 Km/h). Η Segway Greece (Info-Quest Technologies) σύντομα θα έχει και το δικό της store σε κομβικό σημείο του λεκανοπεδίου, ώστε να εξυπηρετεί κάθε ενδιαφερόμενο για αγορά και service, ενώ αναμένουμε πως και πως τα «125άρια» μοντέλα της μέσα στο 2022.
|
|
Ακόμα μια άφιξη, αλλά σε σημαντικά υψηλότερη τιμολογιακή κατηγορία, ήταν αυτή του Ray 7.7 από την Electromove. Πρόκειται για ένα μοντέλο από την Ισπανία με πολύ μεγάλη ισχύ (peak 23hp) και μπαταρία 7,7 kWh, αλλά και Type-2 υποδοχή για ταχεία φόρτιση! Δυστυχώς με «τσουχτερή» τιμή, αλλά για τους έχοντες, οι επιλογές υπάρχουν, όπως βλέπετε...
|
|
|
|
Πολλοί οι κατασκευαστές εξαρτημάτων για συμβατικά οχήματα που ήδη επενδύουν στην ηλεκτροκίνηση. Η γνωστή Valeo, μετά την ανάπτυξη πλατφόρμας για e-bikes πέρυσι, άνοιξε το 2022 με την παρουσίαση μιας 48V πλατφόρμας για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες στην CES 2022. Στόχος της να προμηθεύει τους κατασκευαστές ηλεκτρικών δικύκλων με τον ηλεκτροκινητήρα, τον controller και όλα τα απαραίτητα παρελκόμενα, πλην της μπαταρίας φυσικά. Μάλιστα, ο συγκεκριμένος ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται και στο Citroen Ami!
|
|
|
|
Μπορεί να σας ακουστεί περίεργο, αλλά υπάρχουν ακόμα στην αγορά ηλεκτρικά σκούτερ με μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Είτε παλαιότερα μοντέλα που παραμένουν σε στοκ, είτε απλώς μερικές πολύ φθηνές εισαγωγές που δελεάζουν με την τιμή τους αλλά έχοντας σοβαρά μειονεκτήματα σε σχέση με ένα σύγχρονο μοντέλο με μπαταρία λιθίου. Επί τη ευκαιρία, λοιπόν, ετοιμάσαμε ένα μικρό αφιέρωμα στους δύο τύπους μπαταριών, εξετάζοντας την «Χημεία» τους, στην οποία οφείλονται οι διαφορετικές τους ιδιότητες. Αν έχετε «ξεμείνει» με κάποιο παλιό μοντέλο με μπαταρία μολύβδου-οξέος, πάντως, εταιρείες όπως η EMW αναλαμβάνουν την αντικατάστασή τους με νέες, λιθίου!
|
|
|
|
Το επόμενο βήμα, πάντως, ίσως είναι οι solid-state μπαταρίες. Διαβάζουμε γι’αυτές εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ ορισμένοι κατασκευαστές υποστηρίζουν οτι θα τις δούμε σε οχήματα μέχρι το 2025. Αρκετοί αναλυτές και ακαδημαϊκοί διαφωνούν, ωστόσο, καθώς θεωρούν πως βρίσκονται σε εμβρυακό στάδιο ανάπτυξης... ποια είναι η πραγματικότητα;
|
|
|
Ο χειμώνας σίγουρα δεν ευνοεί τη μικροκινητικότητα, καθώς οι βροχερές και κρύες μέρες αποτελούν τον κανόνα. Έστω κι έτσι, όμως, αρκετοί είναι όσοι δεν αποχωρίζονται τα αγαπημένα τους ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα! Το τελευταίο e-bike που δοκιμάσαμε μέσα στο 2021 ήταν ένα ηλεκτρικό fatbike από την House of Wheels, το RSII-L, το οποίο είναι από τα πιο προσιτά της αγοράς και αποδείχθηκε αρκετά value for money λύση, μετά από μπόλικα Km δοκιμών, εντός και εκτός δρόμου... δείτε το review μας και θα καταλάβετε!
|
|
|
|
Απ’ότι φαίνεται, τα ενοικιαζόμενα ηλεκτρικά πατίνια επανεμφανίζονται στο κέντρο της Αθήνας, έστω και σε περιορισμένο αριθμό. Όχι μέσω κάποιας μεγάλης, διεθνούς εταιρείας αλλά μέσω της ελληνικής E-Mile. Καλώς ορίζουμε την προσπάθεια καθώς η πρωτεύουσα είναι «ορφανή» από dockless πατίνια από την αρχή της πανδημίας...
|
|
|
|
Η σουηδική Voi συνεχίζει να «σκουπίζει» εκατομμύρια ευρώ σε κάθε γύρο χρηματοδότησης και η εμπιστοσύνη των επενδυτών οδήγησε την αξία της κοντά στο $1 δις. Η εταιρεία έχει παρουσία σε δεκάδες πόλεις με δεκάδες χιλιάδες ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα, αλλά εξακολουθεί να μην σημειώνει κερδοφορία, στηριζόμενη στην εκρηκτική της ανάπτυξη.
|
|
|
|
Αναξαρτήτως πατινιού ή ποδηλάτου, ένα κράνος είναι απαραίτητο! Ειδικά αν μιλάμε για ένα smart, connected κράνος με τηλεχειριζόμενα LED φλας εμπρός και πίσω, όπως το Livall BH51M Neo που έφτασε στα χέρια μας για δοκιμή και δώρο σε ένα τυχερό ή τυχερή! Οι λειτουργίες που ενσωματώνει είναι εντυπωσιακές και θα το καταλάβετε αφού δείτε το σχετικό μας video review…
|
|
|
|
Κλείνοντας το 2021, θελήσαμε να διαπιστώσουμε το κόστος μετακίνησης όλης της χρονιάς με τα ηλεκτρικά μας δίκυκλα, είτε του «δικού μας» στόλου, είτε των μοντέλων που είχαμε προς δοκιμή. Ο μετρητής μας, τον οποίο χρησιμοποιούμε για όλες τις φορτίσεις, έδωσε την απάντηση και αυτή μεταφράζεται σε περίπου €22 για 7.000 Km εντός Αττικής, σε διάστημα 12 μηνών! Την επόμενη φορά που θα διαφωνήσετε με κάποιον... αρνητή της ηλεκτροκίνησης, παραπέμψτε τον στο σχετικό μας video…
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
- Ποιος είπε οτι τα ηλεκτρικά δεν έχουν «τελικές»; Με τη σωστή προετοιμασία όλα είναι εφικτά, ακόμα και τα 455 Km/h με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα!
- Τα EVs έχουν ιδιαίτερες ανάγκες όσον αφορά τα ελαστικά και το Yokohama Advan Sport V107 έρχεται για να τις καλύψει, σύμφωνα με την εταιρεία.
- 15.000 ηλεκτρικά MINI κυκλοφορούν πλέον στη Γερμανία σύμφωνα με την εταιρεία, ενώ το μερίδιό τους επί του συνόλου των MINI είναι εξαιρετικά υψηλό... και εις ανώτερα!
- Επιστροφή στο motorsport για την ιστορική Maserati και μάλιστα με ηλεκτρικό μονοθέσιο στον θεσμό της Formula E!
- «Τσουχτεροί» οι λογαριασμοί ρεύματος και φυσικού αερίου τους τελευταίους μήνες, ενώ η κυβέρνηση προσπαθεί να απορροφήσει μέρος της αύξησης με έκτακτα μέτρα. Άλλη μια κρίση που μας φέρνει «πίσω»...
- Στις 31 του μήνα θα αποκαλυφθεί το Skoda Enyaq Coupe iV, στα «πάτρια» εδάφη της Τσεχίας, ανανεώνοντας το ήδη επιτυχημένο μοντέλο της εταιρείας. Φυσικά θα το δοκιμάσουμε με την πρώτη ευκαιρία οπότε... stay tuned!
- H Opel ανήκει στα brands που «πειραματίζονται» με την υδρογονοκίνηση και το Vivaro-e Hydrogen προσφέρει μια εξαιρετική ευκαιρία άμεσης σύγκρισης fuel-cell και μπαταρίας σε ένα EV.
- Το μεγάλο «αγκάθι» είναι η τιμή του, όμως, αλλά και η έλλειψη σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου...
- Θα αγοράζατε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με τιμή... €108.000 και τελική «μόλις» 200 Km/h; Αν ενδιαφέρεστε, πάντως, υπάρχει η Arc Vector με εντυπωσιακά specs και εμφάνιση!
- Meanwhile, το «απλό» Enyaq iV ανακυρήχθηκε πρώτο στην κατηγορία του από τον Euro NCAP, στον τομέα της ασφάλειας.
- Άλλος ένας τεχνολογικός γίγαντας μπαίνει στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς... «προϋπηρεσία». Πρόκειται για την Sony που μαζί με το Vision S SUV της στην CES 2022, ανακοίνωσε και τη δημιουργία του Sony Mobility Division.
- Από τη Nissan προέρχεται το πιο πρόσφατο ηλεκτρικό «εργοστασιακό» restomod και αφορά ένα Bluebird του 1986 με «σωθικά» από Nissan Leaf!
|
|
   
|
|
|
|