Δείτε το στον browser
600x150 newsletter C teliko 6-5-21 sent
Επιτέλους «ελεύθεροι» οι Έλληνες να μετακινηθούν σε κάθε γωνιά της χώρας και να επιστρέψουν στην καθημερινή τους ρουτίνα, με την ελπίδα να το κάνουν ηλεκτρικά. Δυστυχώς, αυτό δεν αρκεί, όπως ορθά σημείωσε και ο Υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης στους Δελφούς, αναφερόμενος στην ανορθολογική χρήση των μέσων μεταφοράς. Όπου ανορθολογική χρήση, η ατομική μετακίνηση με αυτοκίνητα, ακόμα και όταν αυτό μπορεί να αποφευχθεί. Τι κι αν... κοιμόμαστε και ξυπνάμε με τον όρο «μικροκινητικότητα» στα χείλη και την πένα μας; Οι Έλληνες άρπαξαν τα κλειδιά του ΙΧ τους και ξεχύθηκαν στους δρόμους των πόλεων με μανία, έπειτα από τον 6μηνο περιορισμό τους. Το αποτέλεσμα, αναμενόμενο. Μια Αθήνα... στο «κόκκινο» (στο Google Maps traffic), με ελάχιστους να επιλέγουν ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή ένα ηλεκτρικό πατίνι για τις μετακινήσεις τους, παρά τον ευνοϊκό καιρό. Όσο για το car sharing, πρακτικά δεν υπάρχει -ακόμα- στο λεξιλογιό μας, παρά μόνο η έννοια του ταξί. Η αλλαγή νοοτροπίας θα αργήσει λίγο περισσότερο απ’ότι περιμέναμε...
electro-01
Πως τα πήγαν τα EVs τον Απρίλιο στις ταξινομήσεις; Αρκετά καλά, αν και το μερίδιό τους (5,21%) ήταν μικρότερο από του Μαρτίου (6,43%), απουσία μαζικών αφίξεων... Tesla Model 3. Συνολικά διατέθηκαν 531 EVs τον Απρίλιο, φέρνοντας το σύνολο του 2021 στα 1.828 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τέσσερα PHEV μοντέλα βρέθηκαν στο Top 5, με την Mercedes GLA-series PHEV στην 1η θέση (52), το Volvo XC40 PHEV στην 2η (45), την GLC-series PHEV στην 3η (30) και τα BMW 3-series PHEV/Peugeot 3008 PHEV στην 5η (24). Το μόνο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που κατάφερε να «τρυπώσει» στα κορυφαία ήταν το Model 3 με 26 ταξινομήσεις. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς τα plug-in υβριδικά απολαμβάνουν τα προνόμια των ηλεκτρικών αλλά ταυτόχρονα αποτελούν μια πιο ρεαλιστική λύση, με δεδομένο το περιορισμένο δίκτυο φόρτισης στη χώρα μας, το οποίο επιφέρει... range anxiety. Πολλές εταιρείες ανανένουν τους στόλους τους με PHEV μοντέλα και πολλοί ιδιώτες τα επιλέγουν ως το «κύριο» αυτοκίνητό τους. Γιατί όχι, άλλωστε; Όπως διαπιστώσαμε κατά την πολυήμερη συμβίωσή μας εντός και εκτός πόλης με το Range Rover Evoque PHEV, ένα υβριδικό συνδυάζει τα θετικά και των δύο κόσμων, με λίγες «παραχωρήσεις» που δεν αποτελούν “deal breaker”.
Ορμητικά εισέρχεται στην ελληνική αγορά το νέο Skoda Enyaq iV, ένα ηλεκτρικό SUV με έως 299 ίππους και αυτονομία έως 536 Km, ενώ κατάφερε να βρεθεί κάτω από το ψυχολογικό όριο των €30.000 (μετά την επιδότηση του Κινούμαι Ηλεκτρικά). Το ενδιαφέρον του κοινού για τέτοια μοντέλα είναι μεγάλο και σε άλλες αγορές ήδη το Enyaq σημειώνει εμπορική επιτυχία. Θα έχουμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε μέσα στις επόμενες μέρες οπότε θα διαβάσετε τις εντυπώσεις μας!
Στις νέες αφίξεις EVs συμπεριλαμβάνεται και το Toyota Yaris Cross Hybrid, το οποίο έρχεται να προστεθεί σε μια ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία και βασίζεται στη νέα GA-B πλατφόρμα των Ιαπώνων. Ξεκινώντας, μάλιστα, από τις €19.620, είναι βέβαια πως θα μπει στη λίστα αρκετών υποψήφιων αγοραστών τους επόμενους μήνες, ενώ θα διατίθεται και σε AWD έκδοση.
electro-02
Εκτός συνόρων, είδαμε το νέο Cupra Born, ένα... ID.3 με διαφοροποιημένο σχεδιασμό και μεγαλύτερη ισχύ, απευθυνόμενο στους λάτρεις της δυναμικής εμφάνισης και του sport χαρακτήρα. Η «δυνατή» του έκδοση θα έχει ισχύ 231 ηλεκτρικών ίππων που μπορεί να μην βάζει «φωτιά» στην άσφαλτο, αλλά σίγουρα το καθιστά αρκετά σβέλτο. Το εγχείρημα της SEAT με το spin-off του CUPRA brand, δεν ξέρουμε αν θα πετύχει, αλλά ομολογουμένως τα μοντέλα με το χάλκινο λογότυπο είναι ελκυστικά.
Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, η Ford παρουσίασε το αμιγώς ηλεκτρικό F-150 Lightning με άκρως... «πληθωρικά» specs! Μάλιστα, ο ίδιος ο POTUS, Joe Biden, προσέφερε το μεγαλύτερο δυνατό “endorsement” στο pickup της Ford, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει τη μετάβαση των αμερικάνων στην ηλεκτροκίνηση. Εμείς, από την άλλη, προσπαθούμε να φανταστούμε τον μέσο Έλληνα αγρότη ή κτηνοτρόφο με ένα ηλεκτρικό «αγροτικό». Φαντάζει αδιανόητο αυτή τη στιγμή, αλλά όταν οι τιμές μειωθούν, γιατί όχι; Άλλωστε, ένα μεγάλο πλεονέκτημα όσων ζούν εκτός πόλεων, είναι οτι κατά κανόνα έχουν δικό τους χώρο στάθμευσης όπου μπορούν να φορτίζουν άνετα ένα EV. Άρκεί τα ηλεκτρικά pickups να αποδειχθούν ανθεκτικά στην κακομεταχείριση που τα περιμένει εκτός δρόμου, με ογκώδη και βαριά φορτία σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
dualtron
Η Subaru μπορεί να άργησε (όπως σχεδόν όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές), αλλά ετοιμάζει το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Αναμένεται το 2022 και θα ονομάζεται Subaru Solterra, θα είναι SUV (φυσικά) και θα αποτελεί το «δίδυμο αδερφάκι» του Toyota bZ4X, βασιζόμενο στην e-TNGA πλατφόρμα. Κάλλιο αργά παρά... αργότερα!
Ο «πόλεμος» των μπαταριών μαίνεται και η Nissan ετοιμάζει ένα νέο Gigafactory στο Ηνωμένο Βασίλειο, συγκεκριμένα στο Sunderland. Η μονάδα αναμένεται να λειτουργήσει το 2024 και θα έχει δυναμικότητα 6 GWh ετησίως, ενώ η εταιρεία έχει ήδη μια μονάδα 1,9 GWh στην ίδια τοποθεσία. Βέβαια, οι επιπτώσεις του Brexit περιπλέκουν την κατάσταση, με τη Nissan να ζητάει τα απαραίτητα εχέγγυα από την κυβέρνηση του Boris Johnson για να προχωρήσει στην επένδυση. Σημαντική λεπτομέρεια: Τοσο η υπάρχουσα μονάδα παραγωγής μπαταριών της Nissan, όσο και η σχεδιαζόμενη, θα διαχειρίζονται από την κινέζικη Envision AESC. Οι Κινέζοι είναι παντού!
electro-03
Και όταν λέμε παντού, το εννοούμε. Η Nio, μετά από αρκετές προετοιμασίες, μπαίνει στην ευρωπαϊκή αγορά ξεκινώντας από (που αλλού;) τη Νορβηγία. Από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο η Nio θα ξεκινήσει τις παραδόσεις του ES8 SUV της, σύμφωνα με τον CEO της, William Li. Η ιστορία έχει δείξει οτι οι ευρωπαίοι δεν ενδιαφέρονται για κινέζικα αυτοκίνητα, έτσι η εταιρία θα χρησιμοποιήσει, πιθανότητα, την επιθετική τιμολόγηση για να κερδίσει μερίδιο αγοράς. Αυτό δούλεψε στην αγορά τεχνολογίας, αλλά μπορεί κι εδώ; Ίσως όχι άμεσα, αλλά το παν είναι το marketing, ως γνωστόν.
Ο κινέζικος κολοσσός Foxconn (κατασκευαστής, μεταξύ άλλων, των iPhones της Apple) θα συνεργαστεί με τον όμιλο Stellantis για τη δημιουργία προηγμένων συστημάτων πλοήγησης και infotainment. Η οντότητα που προκύπτει από τη συνεργασία ονομάζεται Mobile Drive και η κάθε πλευρά συμμετέχει με 50% σε αυτό. Η Foxconn θα αναπτύξει τα cockpits του μέλλοντος, αλλά όχι αποκλειστικά για τη Stellantis. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η τεχνολογία που θα προκύψει, θα μπορεί να πουληθεί και σε άλλους κατασκευαστές. Με όφελος και για τις δύο πλευρές, φυσικά. Μένει να δούμε αν Foxconn και Stellantis θα προχωρήσουν από κοινού και στην κατασκευή EVs, όπως αναμενόταν μέχρι πέρυσι.
Επιστρέφοντας στον τομέα των μπαταριών και της ενέργειας, η Renault είναι από τους λίγους ευρωπαίους κατασκευαστές που σκέφτεται... «μεγαλόφωνα» της αφαιρούμενες μπαταρίες για τα μοντέλα της. Ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια ιδέα που είχε πριν 10 χρόνια αλλά προσπαθεί να την αναβιώσει. Το concept είναι υποσχόμενο και ήδη εφαρμόζεται στην Κίνα, με τα πλεονεκτήματα να είναι σημαντικά. Η μείωση του range anxiety και η μείωση της τιμής πώλησης του οχήματος χωρίς μπαταρία είναι τα μεγαλύτερα από αυτά. Από την άλλη, όμως, χρειάζεται ένα τεράστιο δίκτυο swappable μπαταριών και οπωσδήποτε ένα κοινό form factor μεταξύ πολλών κατασκευαστών, για να καταστεί βιώσιμη η στρατηγική. Άραγε θα το τολμήσουν οι Γάλλοι;
Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, οι swappable μπαταρίες αποτελούν σαφώς πιο εύκολη υπόθεση. Είναι μικρότερες σε όγκο και βάρος, κοστίζουν λιγότερο, ενώ είναι ακόμα πιο εύκολο για τους κατασκευαστές να υιοθετήσουν ένα κοινό πρότυπο. Έτσι, η KYMCO ξεκινά τη δημιουργία του δικού της δικτύου swappable μπαταριών, σε συνεργασία με δύο ακόμα κατασκευαστές. Το ηλεκτρικό σκούτερ ή μοτοσυκλέτα θα μπαίνει σε ένα “πρατήριο” με διαθέσιμες φορτισμένες μπαταρίες, ίδιες με τις δικές του, θα αφήνει την -άδεια- μπαταρία του και θα τοποθετεί μια γεμάτη μέσα σε λίγα λεπτά, ώστε να συνεχίσει τη διαδρομή του. Ουτοπία; Όχι, αφού στην Ταϊβαν υπάρχουν ήδη 2.000 τέτοια “swap stations”!
electro-04
Βέβαια, οι εξελίξεις στον τομέα της φόρτισης μπαταριών ίσως καταστήσουν τις swappable μπαταρίες μη απαραίτητες. Αν μια μπαταρία των 20+ kWh μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας μπορεί να φτάνει στο 80% μέσα σε 15’, όπως υπόσχεται η Energica, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα! Άλλωστε, ο αναβάτης που διανύει μεγάλες αποστάσεις, σίγουρα θα κάνει στάση για το απαραίτητο «ξεμούδιασμα» και λίγο νερό ή ένα καφέ. Πριν το καταλάβει, το δίκυκλό του θα έχει αρκετή ενέργεια για ακόμα 150-200 Km!
Η Piaggio ετοιμάζεται να λανσάρει το One, μια πλατφόρμα ηλεκτρικών μοτο με αφαιρούμενη μπαταρία και high-tech δυνατότητες, αλλά «συμβατικό» σχεδιασμό. Μετά την Vespa Elettrica, οι Ιταλοί ετοιμάζουν αρκετά μοντέλα, από «50άρια» μέχρι μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, ώστε να αντιμετωπίσουν το επερχόμενο, «Κινέζικο κύμα» ηλεκτρικών δικύκλων. Το θέμα, βέβαια, είναι το κόστος... Ελάχιστοι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν 5 και 6 χιλιάδες ευρώ για ένα ηλεκτρικό «125», ειδικά αν έχουν ήδη ένα θερμικό μοντέλο που υπερκαλύπτει τις ανάγκες τους. Η αίσθησή μας είναι οτι πρέπει να δοθούν σημαντικά κίνητρα για την ανανέωση των στόλων δικύκλων σε επιχειρήσεις διανομής κάθε είδους, όπου εντοπίζεται και το μεγαλύτερο πρόβλημα με την κατάσταση των παλιών τους μοντέλων. Οι ιδιώτες που έχουν ήδη σκούτερ ή «παπί» δύσκολα θα κάνουν τη μετάβαση σε αυτή τη φάση.
epatini
Εξαίρεση αποτελούν, όμως, οι εκατοντάδες χιλιάδες Έλληνες που θα σπεύσουν να εκμεταλλευθούν την ισχύουσα (επιτέλους) ισοδυναμία αδειών οδήγησης για να αποκτήσουν το πρώτο τους δίκυκλο. Η οποία ήρθε ακριβώς στην κατάλληλη στιγμή για να ωθήσει την ηλεκτροκίνηση αλλά και να αποσυμφορήσει τα ταλαίπωρα αστικά κέντρα μας. Ελπίζουμε...
Το δικό της, ηλεκτρικό 125 ετοιμάζει και η Yamaha με ισχύ περί τους 15 ίππους. Σε αντίθεση με τα προαναφερθέντα μοντέλα, δεν θα έχει αφαιρούμενη μπαταρία αλλά σίγουρα δείχνει αρκετά ελκυστικό. Αναμένεται μέχρι τις αρχές του 2022. Όπως και το ηλεκτρικό «50άρι» της Husqvarna, το Vektorr, το οποίο είναι έχει ένα από τα πιο εντυπωσιακά «μούτρα» που έχουμε δει τελευταία! Θα έχει αυτονομία 100 Km και τελική 45 Km/h (βάσει νομοθεσίας) ενώ η εταιρεία αναζητά συνεργάτες/διανομείς σε Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία και Γερμανία. Γιατί όχι και στην Ελλάδα;
electro-05
Πάμε και στην αγαπημένη μας μικροκινητικότητα, η οποία μπορεί να δώσει λύσεις σε όλα την Ελλάδα αλλά υποφέρει κυρίως εξαιτίας της έλλειψης υποδομών. Πόσες δεκαετίες, άραγε, θα χρειαστούν για να δούμε ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατόδρομων και ποδηλατολωρίδων στις ελληνικές πόλεις; Σε κάθε περίπτωση, η Δημοτική Αστυνομία και η Τροχαία Θεσσαλονίκης ξεκίνησαν επίσημα τους ελέγχους για παραβάσεις από αναβάτες ΕΠΗΟ, όπως ορίζει ο νέος Νόμος που βρίσκεται σε ισχύ εδώ και λίγες εβδομάδες. Λογικά, είναι θέμα χρόνου και τα πρώτα πρόστιμα. Όπως θέμα χρόνου είναι και η κατάθεση του ΣΒΑΚ από τον Δήμο Θεσσαλονίκης προς έγκριση από το Υπουργείο. Δυστυχώς, αυτό δεν αναμένεται να συμβεί πριν τον Σεπτέμβριο και μέχρι τότε οι αρχές δεν θα επιτρέπουν την ενοικίαση dockless ηλεκτρικών πατινιών της μιας και μοναδικής εταιρείας (και μάλιστα ελληνικής) που έχει απομείνει στον κλάδο αυτό στην Ελλάδα. Βέβαια, κάτι ακούγεται για επιστροφή της Lime σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα σύντομα, μετά την "άτακτη" αποχώρησή της πριν λίγους μήνες. Χρειαζόμαστε παρόχους υπηρεσιών micromobility στην Ελλάδα το συντομότερο δυνατόν, οι οποίοι να λειτουργούν με βάση τη νέα νομοθεσία, πλέον.
Το σίγουρο είναι πως τα μέσα μικροκινητικότητας διαρκώς αυξάνονται στους δρόμους, είτε μιλάμε για ηλεκτρικά πατίνια, είτε για ποδήλατα. Και εφ’όσον μιλάμε για οχήματα που κινούνται σε δημόσιους δρόμους, «παρέα» με χιλιάδες ΙΧ και μοτοσυκλέτες, τίθονται ζητήματα ασφάλειας και... ασφάλισης. Μπορεί η ασφάλιση αστικής ευθύνης να μην είναι υποχρεωτική για τα ΕΠΗΟ και τα ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά είναι επιβεβλημένη για κάθε αναβάτη που σέβεται τον εαυτό του και διανύει αρκετά χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση. Όποιος θεωρεί οτι ένα πατίνι/ποδήλατο δεν μπορεί να προκαλέσει υλικές και σωματικές βλάβες κινούμενο με 25-30 Km/h, δυστυχώς πλανάται... Ο νέος Νόμος για τη μικροκινητικότητα «έλυσε τα χέρια» των ασφαλιστικών, όπως η Anytime, που αρχίζουν να παρέχουν τα αντίστοιχα προγράμματα σε ιδιώτες χρήστες αλλά και και ποδηλάτων αλλά και σε εταιρείες με στόλους μικροοχημάτων! Άλλωστε, ο όμιλος Interamerican έχει δείξει από νωρίς το ενδιαφέρον του για τις βιώσιμες αστικές μετακινήσεις, οι οποίες είναι η μόνη λύση για τις ασφυκτιούσες ελληνικές πόλεις.
electro-06
Στην Ασία αναπτύσσονται οι τεχνολογίες που μετά από χρόνια ελπίζουμε να απολαύσουμε και στη χώρα μας. Τρανό παράδειγμα η LG, η οποία δοκιμάζει πιλοτικά βάσεις ασύρματης φόρτισης για ηλεκτρικά πατίνια! Θα αφορά ενοικιαζόμενα μοντέλα της Kickgoing που θα εξοπλίζονται με ένα wireless charging pad πάνω στο τιμόνι τους. Οι βάσεις θα τοποθετούνται σε σημεία ενδιαφέροντος (σταθμούς Μετρό, εμπορικά κέντρα κ.λπ.) και μόλις το πατίνι τοποθετηθεί και κλειδωθεί, θα επαναφορτίζεται ασύρματα! Τεχνολογίες όπως αυτή πρέπει να ξεκινήσουν από μικρή κλίμακα (πατίνια) για να φτάσουν στο επιθυμητό επίπεδο (αυτοκίνητα). One step at a time…
aurelia

QUICK REVIEW
facebook twitter youtube linkedin 
Διαγραφή Συνδρομής | Επεξεργαστείτε το προφίλ σας
Smart Press ΑΕ | Μάγερ 11, 10438, Αθήνα | Τηλ. 210 5230000
Αν είστε σε αυτή τη λίστα κατά λάθος ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο επιθυμείτε να διαγραφείτε, πατήστε στο παραπάνω link διαγραφής.