|
Ο Ιούνιος ήλθε, είδε και απήλθε, παρουσιάζοντας μια αλλόκοτη εικόνα, απόρροια της... επιστροφής στην κανονικότητα. Μετά τον «καλπασμό» της αγοράς EVs το πρώτο τετράμηνο του 2021, τα νούμερα του ΣΕΑΑ για τον Μάιο μας προσγείωσαν στην πραγματικότητα: 553 EVs (BEVs και PHEVs) ταξινομήθηκαν τον 5ο μήνα της χρονιάς, φέρνοντας το σύνολο του πενταμήνου στα 2.381 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το «πρόβλημα» είναι ότι ο Απρίλιος είχε 531 ταξινομήσεις, κάτι που δείχνει επιβράδυνση της ανάπτυξης της αγοράς, ενώ και το μερίδιο των EVs επί του συνόλου ανήλθε στο 5,1%, ήτοι μικρότερο από τον μέσο όρο του 2021 μέχρι στιγμής (5,35%).
|
|
Το ενθαρρυντικό είναι πως ταξινομήθηκαν μέσα στο Μάιο 65 διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα. Πλέον υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά, αν και τα περισσότερα είναι PHEV, τα οποία και κυριαρχούν σε πωλήσεις. Στην 1η θέση βρέθηκε το Volvo XC40 PHEV με 71 ταξινομήσεις, αφήνοντας στη 2η το Peugeot 3008 PHEV (63) και στην 3η θέση την Mercedes GLA-series PHEV (47). Οι Έλληνες στρέφονται μαζικά προς τα υβριδικά, λοιπόν, κάτι το εύλογο αφού ρεαλιστικά είναι η ιδανική λύση για μεικτή χρήση. Βέβαια, δεν βοήθησε και η… Tesla με μόλις 11 ταξινομήσεις, αλλά είναι γνωστό πως οι παραδόσεις των οχημάτων της γίνονται συγκεντρωτικά και αλλοιώνουν την γενική εικόνα. Απόδειξη το ότι το Model 3 βρίσκεται στη 2η θέση των πωλήσεων για όλο το 2021 (205), πίσω μόνο από το XC40 PHEV (239), ενώ αυτά είναι και τα μοναδικά EVs που έχουν ξεπεράσει τις 200 ταξινομήσεις (Ιανουάριος-Μάιος). Μιας που αναφερθήκαμε στην Tesla, οι ασφαλιστικές αρχίζουν να καλύπτουν και τα οχήματά της, σταδιακά, όπως η Anytime της Interamerican, η οποία ανακοίνωσε τη δυνατότητα αυτή πριν λίγες ημέρες.
|
|
|
|
Γιατί, όμως, οι Έλληνες δεν δείχνουν έτοιμοι για αγορά αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος και στρέφονται προς τα plug-in υβριδικά; Ο λόγος είναι, φυσικά, το περιορισμένο δίκτυο φόρτισης πανελλαδικά και ιδίως η έλλειψη ταχυφορτιστών DC (>50 kW) στους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Κάθε σύγχρονο BEV έχει υπεραρκετή αυτονομία για τις καθημερινές μετακινήσεις εντός πόλης, ακόμα και για την περιστασιακή εξόρμηση της Κυριακής. Όταν, όμως, πρέπει να διανυθούν μεγάλες αποστάσεις και δεν υπάρχει πολυτέλεια χρόνου, τότε... ο Έλληνας θέλει το υβριδικό του.
|
|
|
Η αλήθεια είναι ότι γίνονται σημαντικές προσπάθειες από πολλούς παρόχους για την επέκταση του δικτύου φόρτισης, με «πρωτοπόρο» την ΔΕΗ (και τη νέα οντότητά της, αποκλειστικά για την ηλεκτροκίνηση, την ΔΕΗ Blue). Αλλά, όπως δείχνουν και τα στοιχεία, παραμένουμε μεταξύ των ουραγών στην Ε.Ε. όσον αφορά τους κατά κεφαλήν φορτιστές. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο δικό μας αλλά αφορά όλη την Ένωση, καθώς το 70% των φορτιστών EVs είναι συγκεντρωμένο σε μόλις 3 χώρες (Ολλανδία, Γαλλία και Γερμανία)! Έτσι, ελλοχεύει ο κίνδυνος δημιουργίας μιας Ευρώπης «δύο ταχυτήτων», όσον αφορά τις υποδομές φόρτισης. Παράλληλα, το δίκτυό μας δεν αναπτύσσεται όσο γρήγορα θα θέλαμε και η τρίμηνη παράταση για την εκπόνηση ΣΦΗΟ από τους Δήμους της χώρας δείχνει ότι... σπεύδουμε βραδέως.
|
|
Σαν να μην έφταναν αυτά, υπάρχουν και οι ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων που.... παρκάρουν σε θέσεις φόρτισης! Το φαινόμενο εντοπίζεται σε πολλές πόλεις της Ελλάδας και οφείλεται σε άγνοια ή σε αδιαφορία, ενώ υπάρχουν και ιδιοκτήτες EVs που καταχράζονται τις υποδομές φόρτισης, αφήνοντας το όχημά τους με τις ώρες στον ίδιο φορτιστή. Ίσως όλοι πρέπει να διαβάσουν για το savoir vivre της ηλεκτροκίνησης!
|
|
|
Παράλληλα, η απορρόφηση πόρων του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» συνεχίζεται με μέτριους ρυθμούς. Αναμενόμενη, λοιπόν, η επέκτασή του για το 2022 και το 2023, ενώ έρχονται και σημαντικές αλλαγές που θα ενθαρρύνουν την αγορά ηλεκτρικών ταξί (έως €13.000, πλέον, η επιδότηση) αλλά και θα διευκολύνουν πολύ τις επιχειρήσεις, ιδίως στο χώρο του τουρισμού και των διανομών. Ορθές κινήσεις καθώς ταξί και δίκυκλα οφείλονται σε μεγάλο βαθμό για τη ρύπανση και την ηχορύπανση στην Ελλάδα, δυστυχώς. Επί τη ευκαιρία, αν δυσκολεύεστε να υπολογίσετε την επιδότηση για ηλεκτρικό όχημα, ετοιμάσαμε ένα μικρό οδηγό για εσάς!
|
|
|
Συνεχίζοντας με τα νέα του Group VW, από τις €39.469 (μετά επιδοτήσεως) ξεκινούν στην Ελλάδα τα Audi Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron, με την «μικρή» έκδοση «35» να αποδίδει 170 ίππους και να φέρει 52 kWh μπαταρία. Not bad για την κατηγορία του... Θα αναφέρουμε τα συμπεράσματά μας αναλυτικά μόλις βρεθούμε πίσω από το τιμόνι τους!
|
|
Η έλλειψη σε chips που μαστίζει τη βιομηχανία χαλάει τα πλάνα της Nissan για το Ariya, κατά τα φαινόμενα. Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV των Ιαπώνων αναμενόταν μέσα στο 2021 αλλά σταδιακά το λανσάρισμα μεταφέρθηκε για το 2022, με μια Limited Edition να αναμένεται το Δεκέμβριο. Η τεχνολογική «πανδημία» μάλλον θα ταλαιπωρήσει την αυτοκινητοβιομηχανία για αρκετό καιρό ακόμα... Πάντως, το GigaFactory της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο επισημοποιήθηκε, με δυνητική χωρητικότητα έως 25 GWh και δημιουργία 4.500 θέσεων εργασίας μέχρι το 2030. Έτσι, όλες οι πλευρές θα είναι χαρούμενες!
|
|
|
|
Στον τομέα των ηλεκτρικών performance cars, πλέον διαμορφώνονται δύο «σχολές». Αυτή των «γήινων», καθημερινών αυτοκινήτων αλλά με εξωφρενική ισχύ και επιτάχυνση και αυτή των κλασικών hypercars που μπορούμε εύκολα να... κρίνουμε από το εξώφυλλό τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της πρώτης φιλοσοφίας, το Tesla Model S Plaid που ανακοινώθηκε από την εταιρεία με... 1.020 ίππους και 0-100 Km/h σε λίγο πάνω από 2”! Εξωτερικά, βέβαια, παραμένει ένα τυπικό τετράπορτο που θα μπορεί με την ίδια ευκολία να πάει στο supermarket ή να πάρει τα παιδιά από το σχολείο. Ίσως και χωρίς οδηγό, σε λίγα χρόνια!
|
|
|
Χαρακτηριστικό παράδειγμα της δεύτερης φιλοσοφίας, το Rimac Nevera των 1.888 ίππων, που όμως είναι ξεκάθαρα ένα exotic. Αυτό, όμως, το γνωρίζατε ήδη από τον προηγούμενο μήνα. Τα νέα αυτού του μήνα είναι ότι η Rimac «εξαγόρασε» την ιστορική Bugatti, κατέχοντας πλέον το 55% της! Το άλλο 45% παραμένει στην Porsche, ενώ η όλη κίνηση έγινε ώστε η VW (στον όμιλο της οποίας ανήκει η Porsche) να απομακρυνθεί κάπως από τα υπεραυτοκίνητα και να εστιάσει στην πιο συμβατική ηλεκτροκίνηση. Το μεγάλο ερώτημα είναι… “και τώρα τι;”. Ο Mate Rimac, ιδρυτής της κροατικής φίρμας, δήλωσε πως τα δύο brands θα συνεχίσουν την ξεχωριστή πορεία τους, διατηρώντας ακόμα και τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις και κανάλια διανομής τους. Ωστόσο, θα ενώσουν τις δυνάμεις τους για το R&D και την παραγωγή των μελλοντικών μοντέλων, ηλεκτρικών και υβριδικών (για την Bugatti).
|
|
Στην κατηγορία των υβριδικών έχει μπει για τα καλά και η Ferrari, όμως! Το τελευταίο της δημιούργημα είναι η Ferrari 296 GTB, το τρίτο υβριδικό της, με V6 turbo κινητήρων 2,9 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων. Με την λιλιπούτεια μπαταρία των 7,45 kWh, βέβαια, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία δεν ξεπερνά τα 25 Km, κάνοντάς μας να αναρωτιόμαστε αν έχει λόγο ύπαρξης...
|
|
Τα ηλεκτρικά σκούτερ ωθούν την ηλεκτροκίνηση!
|
Μπορεί η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων να έμεινε στάσιμη, λόγω πολλών παραγόντων, αλλά νομοτελειακά θα «ανέβει» ξανά. Η αγορά που αναμένεται να γνωρίσει «έκρηξη», ωστόσο, είναι αυτή των ηλεκτρικών σκούτερ. Το ένα μετά το άλλο, μεγάλα brands κυκλοφορούν τις δικές τους προτάσεις στην κατηγορία των 50cc και 125cc, εκμεταλλευόμενα και την δυνατότητα οδήγησής τους μόνο με δίπλωμα Ι.Χ., πλέον.
|
|
Το μεγάλο «μπαμ» του μήνα, κυριολεκτικά τη στιγμή που γράφαμε τα παραπάνω, έκανε η Info-Quest Technologies του Ομίλου Quest, με τα ηλεκτρικά σκούτερ της Segway. Η εταιρεία, αφού ουσιαστικά «σύστησε» στους Έλληνες το concept της μικροκινητικότητας και κατέκτησε την αγορά με τα ηλεκτρικά πατίνια της Xiaomi, επενδύει περαιτέρω στο τμήμα του e-mobility, το οποίο πλέον είναι και ξεχωριστό division εντός των τάξεων της. Η επιλογή ήταν προφανής καθώς η Segway-Ninebot χρηματοδοτείται από την Xiaomi και το Segway brand παραμένει πασίγνωστο και ισχυρό από το 2001, όταν πρωτοεμφανίστηκε. Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας στην Ελλάδα, λοιπόν, είναι ένα ηλεκτρικό «50άρι», ονόματι E110SE Launch Edition. Εξασφαλίσαμε την αποκλειστικότητα και το είδαμε πρώτοι από κοντά, οπότε μπορείτε να δείτε το σχετικό μας video εδώ.
|
|
|
Αν μη τι άλλο, το «κλειδί» σε τέτοιες κινήσεις είναι το after-sales support, καθώς μιλάμε για οχήματα και όχι απλά προϊόντα τεχνολογίας. Για το σκοπό αυτό, η IQT φρόντισε να στήσει ένα εκτενές δίκτυο συνεργατών σε όλη την Ελλάδα, ώστε να εξυπηρετούνται όσοι αγοράσουν ένα Segway σκούτερ, ανεξαρτήτως τόπου διαβίωσης. Ακόμα πιο ενδιαφέρον το ότι τα σκούτερ θα πωλούνται τόσο από παραδοσιακά σημεία διάθεσης μοτοσυκλετών, όσο και από επιλεγμένα καταστήματα τεχνολογίας. Μην απορήσετε, λοιπόν, αν σύντομα βλέπετε σκούτερ δίπλα σε... τηλεοράσεις και smartphones! Αναμφίβολα μια στρατηγική κίνηση που θα ταράξει τα νερά στην αγορά και θα θορυβήσει αρκετούς παραδοσιακούς «παίκτες»...
|
|
Όπως, για παράδειγμα, η Piaggio που παρουσίασε το ηλεκτρικό One, όπως αναμενόταν. Ουσιαστικά πρόκειται για μια γκάμα τριών διαφορετικών μοντέλων: Δύο «50άρια» με διαφορές στην αυτονομία (από 55 έως 110 Km) και ένα «μικρό 125» με ισχύ 2,7 ίππων και τελική 60 Km/h. Βέβαια, η εταιρεία δεν έχει δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, ενώ τα Piaggio One θα ξεκινήσουν να πωλούνται αρχικά στην Κίνα. Όσοι αργήσουν να τοποθετηθούν στην αγορά ηλεκτρικών δίκυκλων, ίσως βγουν χαμένοι εν τέλει...
|
|
|
Αυτό δίνει την ευκαιρία σε νέα, ανερχόμενα brands να καλύψουν το κενό που δημιουργείται. Ένα από αυτά είναι και η City Coco που δραστηριοποιείται επίσημα στην Ελλάδα μέσω της City Coco Greece. Με παρουσία σε 15 πόλεις της Ελλάδας, η εταιρεία προσφέρει ηλεκτρικά σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικά πατίνια, με «όπλα» τους το ελκυστικό design και τις προσιτές τιμές, αλλά και το after-sales support μέσω του δικτύου συνεργατών της. Η προσπάθεια δείχνει σοβαρή και, αν μη τι άλλο, χρειαζόμαστε τέτοιες προσπάθειες στη χώρα μας.
|
|
Το έτερο ηλεκτρικό σκούτερ που είδαμε τον περασμένο μήνα ήταν το e-Viball 125 της γνωστής Daytona Electric και μάλιστα συμβιώσαμε αρκετές ημέρες μαζί του εντός Αθήνας, ώστε να διαπιστώσουμε αν καλύπτει τις ανάγκες του απαιτητικού χρήστη. Το συμπέρασμα είναι θετικό και οι εντυπώσεις μας βρίσκονται συγκεντρωμένες στο σχετικό review και το αναλυτικό μας video!
|
|
|
Πάντως, τα περισσότερα ηλεκτρικά σκούτερ που βλέπουμε μέχρι στιγμής έχουν αφαιρούμενες μπαταρίες. Καλοδεχούμενο, καθώς μπορούμε να τις επαναφορτίζουμε εκτός οχήματος, αν δεν υπάρχει πρίζα στο γκαράζ, την πυλωτή ή απλώς τα παρκάρουμε επί του δρόμου. Ωστόσο, ο απώτερος σκοπός είναι η... ομοιογένεια των αφαιρούμενων μπαταριών όλων των κατασκευαστών. Έτσι, θα μπορούσαν να υπάρχουν «πρατήρια» με φορτισμένες μπαταρίες όπου θα μπαίναμε, θα αφήναμε την άδεια μας μπαταρία, θα τοποθετούσαμε μια γεμάτη και σε 1-2’ θα ήμασταν ξανά στο δρόμο. Κάτι που ήδη κάνει η γνωστή Gogoro στην Ταϊβάν με μεγάλη επιτυχία, αλλά στην Ευρώπη δεν έχει ευδοκιμήσει ακόμη. Ίσως η συνεργασία της με τον κατασκευαστικό κολοσσό Foxconn να της επιτρέψει την επέκταση και στον υπόλοιπο κόσμο...
|
Κλείνουμε, όμως πάντα, με το αγαπημένο μας micromobility, για το οποίο υπάρχει πεδίον δόξης λαμπρό στην Ελλάδα, δεδομένων των προβληματικών μας πόλεων. Τον Ιούνιο του 2021, λοιπόν, γράφτηκε «ιστορία» στην Ελλάδα καθώς διοργανώσαμε την πρώτη «ημέρα πίστας» για ηλεκτρικά πατίνια στην χώρα μας! Από τις απαρχές του GetElectric.gr αντιληφθήκαμε ότι τα ηλεκτρικά πατίνια (και εν γένει τα ηλεκτρικά δίκυκλα) έχουν ιδιαιτερότητες και εγκυμονούν κινδύνους για τον αναβάτη. Σύντομα βάλαμε ως στόχο την ενημέρωση του κοινού για όλα τα παραπάνω, με μεγάλη έμφαση στην οδική ασφάλεια. Μεγάλο μέρος των νυν αναβατών πατινιών (και όχι μόνο) δεν είχαν πρότερη εμπειρία από μικρο-οχήματα. Το ίδιο θα συνεχίσει να συμβαίνει τα επόμενα χρόνια, καθώς δεκάδες χιλιάδες Έλληνες θα αφήσουν το ΙΧ στο σπίτι, χάριν ενός ηλεκτρικού πατινιού, ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, ενός ηλεκτρικού σκούτερ.
|
|
Κάπως έτσι, γεννήθηκε η ιδέα για το 1ο e-Scooter TrackDay, το οποίο φιλοξένησε το, πασίγνωστο για τις εκπαιδευτικές του δράσεις, Riding School Θανάσης Χούντρας στην Αττική! Τα ηλεκτρικά πατίνια εντός πίστας δεν είναι κάτι το καινούριο, εκτός Ελλάδας. Άλλωστε, ήδη προετοιμάζεται η διεξαγωγή του πρώτου, παγκόσμιου πρωταθλήματος ηλεκτρικών πατινιών. Ο στόχος επετεύχθη απόλυτα και οι σχεδόν 40 παρευρισκόμενοι απόλαυσαν 20 ηλεκτρικά πατίνια, μονόκυκλα και σκούτερ στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο, με όλους τους συμμετέχοντες να αποχωρούν κουρασμένοι αλλά χαρούμενοι και έχοντας βελτιώσει τις ικανότητές τους. Δεν χρειάζεται να γράψουμε περισσότερα καθώς θα βρείτε εντυπωσιακές φωτογραφίες και video στο παραπάνω link!
|
|
|
Η οδική ασφάλεια στο πλαίσιο της μικροκινητικότητας είναι στην κορυφή των προτεραιοτήτων μας και όχι τυχαία. Μπορεί στην Ελλάδα να μην έχουμε πολλά ατυχή περιστατικά με πατίνια (παραδόξως), αλλά ο μεγάλος τους αριθμός σε άλλες χώρες της Ευρώπης, στατιστικά, οδηγεί σε περισσότερα ατυχήματα και δυστυχήματα. Ένα από αυτά συνέβη στο Παρίσι πριν λίγες εβδομάδες και οδήγησε σε ραγδαίες εξελίξεις, με τις αρχές της γαλλικής πρωτεύουσας να μειώνουν το όριο ταχύτητας των ενοικιαζόμενων πατινιών στα 10 Km/h (από τα 20 Km/h), σε συγκεκριμένες ζώνες του κέντρου. Η Γαλλία είναι πρωτοπόρος στη νομοθεσία και ρύθμισης της χρήσης των μέσων μικροκινητικότητας, αλλά τα ατυχήματα με οποιοδήποτε όχημα είναι αναπόφευκτα. Ίσως. Βέβαια, το δυστύχημα αυτό να είναι αποφευχθεί αν το πατίνι εξέπεμπε ειδικούς ήχους ως προειδοποίηση προς τους πεζούς. Κάτι που δοκιμάζει αυτές τις εβδομάδες η σουηδική Voi στο Ηνωμένο Βασίλειο, σε συνεργασία με το Βασιλικό Εθνικό Ινστιτούτο για τυφλούς.
|
|
Στο UK, βέβαια, έχουμε ένα πολύ ενδιαφέρον φαινόμενο, του οποίου δύσκολα μπορεί να προβλεφθεί η κατάληξη. Ένα μεγάλο κίνημα ιδιοκτητών ηλεκτρικών πατινιών που διαρκώς γιγαντώνεται έχει βρεθεί στο στόχαστρο της αστυνομίας. Υπενθυμίζουμε πως μόνο τα ενοικιαζόμενα πατίνια κινούνται νόμιμα στις βρετανικές πόλεις και μάλιστα όχι σε όλες και όχι παντού. Κάθε ιδιόκτητο πατίνι θεωρείται παράνομο σε δημόσιο δρόμο, παρ’ ότι πωλούνται νόμιμα από μεγάλα και μικρά καταστήματα. Έτσι, οι κατά τόπους αρχές ακινητοποιούν και δεσμεύουν εκατοντάδες πατίνια καθημερινά σε όλο το UK, επιβάλλοντας πρόστιμα στους χρήστες τους. Το εντυπωσιακό είναι ότι οι πωλήσεις πατινιών δεν μειώνονται, αντιθέτως δημιουργούνται περισσότερα καταστήματα για τη διάθεση, τη συντήρηση και την επισκευή τους. Ταυτόχρονα, η κοινότητα προσπαθεί να συσπειρωθεί και να πετύχει την αναθεώρηση του Νόμου που απαγορεύει τη χρήση τους σε δημόσιο δρόμο. Η κατάσταση κλιμακώνεται και ίσως οδηγήσει σε μια ευθεία σύγκρουση, μεταξύ του τεχνολογικού «ρεύματος» και των νομοθετικών αγκυλώσεων. Μπορεί να ανακοπεί αυτό το «κίνημα των πατινιών»;
|
|
|
Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται εκπαίδευση από μικρές ηλικίες, γενικότερα, αλλά και στοχευμένες δράσεις για την οδική ασφάλεια με ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα. Ετοιμάζουμε αρκετά πάνω σε αυτό το κομμάτι τους επόμενους μήνες στην Ελλάδα, σε συνέχεια του πρώτου μας αφιερώματος στην οδική ασφάλεια με πατίνι οπότε... stay tuned!
|
Άλλωστε και τα ηλεκτρικά ποδήλατα εξαπλώνονται ταχύτατα στη χώρα μας, καθώς αποτελούν βιώσιμα μέσα εναλλακτικής μετακίνησης. Η ζήτηση, συχνά, υπερκαλύπτει την προσφορά και αυτό είναι παγκόσμιο φαινόμενο. Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Κίνα στο παγκόσμιο εμπόριο δεν διευκολύνουν την κατάσταση, φυσικά. Έτσι, η Ινδία προσπαθεί να μπει «σφήνα» με τα δικά της ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικά σκούτερ, έχοντας μια τεράστια δυναμικότητα παραγωγής και την πρόθεση να εισέλθει άμεσα στην ευρωπαϊκή αγορά. Για να δούμε...
|
|
Τα e-bikes αποτελούν και εξαιρετικές λύσεις στον τομέα του τουρισμού. Ο ποδηλατικός τουρισμός είναι ελάχιστα ανεπτυγμένος στη χώρα μας, κυρίως λόγω των ελάχιστων υποδομών, εντός και εκτός πόλεων. Με την έλευση των ηλεκτρικών ποδήλατων έχει μια νέα ευκαιρία να «ανθήσει», καθώς αυτά επιτρέπουν την εύκολη και ξεκούραστη μετακίνηση σε τουρίστες σχεδόν κάθε ηλικίας και φυσικής κατάστασης, ακόμα και σε δυσπρόσιτες διαδρομές. Ένα ωραίο παράδειγμα είναι τα e-bike tours της ελληνικής Aurelia στη Νάξο, που πραγματοποιούνται για 2η χρονιά, με πιστοποιημένο ξεναγό, ο οποίος μας αποκαλύπτει τα «μυστικά» του νησιού, πάνω σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο! Αν βρεθείτε στη Νάξο φέτος, αξίζει να το δοκιμάσετε...
|
|
|
|
Ενδιαφέρον για τον ποδηλατικό τουρισμό δείχνει και η κυβέρνηση, με την πρόθεση να δημιουργηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά Εθνικό Κέντρο Συντονισμού για το πρόγραμμα Eurovelo, όπως την εξέφρασε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης. Τμήματα του δικτύου Eurovelo υπάρχουν και στην Ελλάδα, αλλά χρειάζεται σημαντική προσπάθεια για την βελτίωση και επέκταση του ελληνικού δικτύου, ώστε να προσελκύσει περισσότερους τουρίστες. Ένα βήμα τη φορά!
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
- Αρκετά καλές οι επιδόσεις της Sunlight για το 2020, δεδομένης της πανδημίας και της αύξησης των τιμών μετάλλων... το 2021 θα είναι ακόμα καλύτερο, όπως όλα δείχνουν!
- Έμφαση στα ηλεκτρικά ταξί από τη BEAT που επιδιώκει μηδενικό αποτύπωμα έως το 2025! Ωστόσο, αρκετοί χρήστες παραπονούνται για τη διαθεσιμότητα ταξί μέσω του app…
- Δεν αφορά μόνο EVs αλλά είδαμε το πρώτο smart parking για ΑμΕΑ από τη Vodafone. Που αλλού; Στα τεχνολογικά προηγμένα Τρίκαλα, όπου ο Δημήτρης Παπαστεργίου αφήνει ιστορικό έργο...
- Ταυτόχρονα, η Vodafone δημιούργησε και το μεγαλύτερο εταιρικό δίκτυο φόρτισης στην Ελλάδα, με 75 φορτιστές, δείχνοντας τις «πράσινες» προθέσεις της!
- Αυτονομία 1000 Km θέλει να προσφέρει στα EVs της η Volvo, σε συνεργασία με τη Northvolt. Όσο το συντομότερο, τόσο το καλύτερο για όλους μας!
- Πως θα σας φαινόταν μια σύγχρονη, ηλεκτρική Toyota Celica; Ίσως γίνει πραγματικότητα, αν Toyota και Subaru αποφασίσουν ότι έχει νόημα, εμπορικά...
- Από την άλλη, υπάρχουν τα ηλεκτρικά restomods, που ομολογουμένως έχουν απήχηση στο μεγαλύτερο, ηλιακά κοινό. Όπως το ηλεκτρικό Audi Quattro, έστω και αν δεν έρχεται από το Ingolstadt!
- Το Apple Car project συνεχίζει να «τρέχει» στο παρασκήνιο και η εταιρεία συζητά για την προμήθεια μπαταριών με τις CATL και BYD. Ποιος θα κατασκευάσει το όχημα καθαυτό, όμως;
- Το υβριδικό Honda Civic 11ης γενιάς θα βασίζεται στην πλατφόρμα e:HEV και αναμένεται το 2022. Οι Ιάπωνες επιμένουν υβριδικά, σε μεγάλο βαθμό, ίσως όχι άδικα...
- Με EV θα συμμετέχει η Audi στο Ράλι Ντακάρ τον ερχόμενο Ιανουάριο και μάλιστα με “dream team” οδηγών... το motorsport εξηλεκτρίζεται!
- Και όταν λέμε για e-motorsport, δεν περιοριζόμαστε στο... έδαφος. Το Air Race E θα γίνει το πρώτο πρωτάθλημα ηλεκτρικών αεροσκαφών το 2022, αν όλα πάνε καλά!
- Ποιος είπε οτι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν υψηλή τελική ταχύτητα; Μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα ετοιμάζεται να «χτυπήσει» τα 400 Km/h!
- Προσοχή στα πολλά υποσχόμενα crowdfunded projects ηλεκτρικών δίκυκλων καθώς δεν είναι πάντα επιτυχή και μπορεί να χάσετε τα λεφτά σας...
- Ηλεκτρικό πατίνι από τη Lancia; Είναι γεγονός, ονομάζεται... Lancia Ypsilon, είναι κομψό αλλά μάλλον δεν ενδείκνυται για τα πλακόστρωτα του Μιλάνου...
|
   
|
|
|
|