|
|
Στις 18 Νοεμβρίου, εμφανίστηκαν στην πλατφόρμα του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, για πρώτη φορά, οι διαθέσιμοι και απορροφηθέντες πόροι μέχρι εκείνη τη στιγμή. Το ποσοστό απορρόφησης ήταν στο 69% overall και πάνω από το 80% για τους ιδιώτες, ενώ ήδη είχε γίνει η πρώτη εσωτερική ανακατανομή πόρων. Λίγες μέρες αργότερα, οι πρώτες αναφορές χρηστών για… «πόρτα» σε αίτησή τους, εξαιτίας έλλειψης πόρων, εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο. Στις 29 Νοεμβρίου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε νέα ανακατανομή υπέρ των φυσικών προσώπων και το εκ νέου «άνοιγμα» των αιτήσεων. Στις 5 Δεκεμβρίου πιστώθηκαν, με την 4η απόφαση πληρωμής, 3,7 εκ. ευρώ σε 779 δικαιούχους, με το σύνολο των πιστώσεων από τον Αύγουστο να αγγίζει τα 9 εκ. ευρώ. Όπως θα μαντέψατε, ακόμα κι αν δεν το γνωρίζετε, μετά από λίγα 24ωρα οι διαθέσιμοι πόροι εξαντλήθηκαν και πάλι, ενώ τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, η απορρόφηση φαίνεται να είναι στο 99%…
|
|
|
|
Αυτό το "σκωτσέζικο ντους" (που σε ένα βαθμό ήταν αναμενόμενο και το έχουμε ξαναζήσει με το ΚΗ2), ήρθε σχετικά νωρίς, 1 μήνα πριν το τέλος του 2024 και 5 μήνες πριν την επίσημη λήξη του προγράμματος. Οι αγορές BEVs εκτοξεύθηκαν από το καλοκαίρι και μετά, έτσι τα 33 εκ. ευρώ δεν έφτασαν ούτε για… «ζήτω». Η αγορά ζεστάθηκε για τα καλά, αγγίξαμε μερίδιο ταξινομήσεων ηλεκτρικών 17% (BEVs+PHEVs) τον περασμένο μήνα, αλλά η εξάντληση των πόρων δημιούργησε ανασφάλεια στο αγοραστικό κοινό, το οποίο «πάγωσε» τις κινήσεις τους. Αυτή τη στιγμή, κυριολεκτικά χιλιάδες υποψήφιοι αγοραστές EV είναι σε αναμονή (και… αναμμένα κάρβουνα) για να προχωρήσουν στην αγορά του, ανάλογα με τις εξελίξεις.
|
|
|
|
Το Υπουργείο γνωρίζει πολύ καλά το θέμα και σύμφωνα με το ίδιο, το ζήτημα είναι ψηλά στην ατζέντα του, όπως και της κυβέρνησης. Τα κουκιά, όμως, είναι μετρημένα και… τελείωσαν. Ως εκ τούτου, η μόνη λύση είναι η εύρεση νέων πόρων που θα προστεθούν στη δεξαμενή του ΚΗ3, σε μια ελπίδα να μην «παγώσει» και πάλι η αγορά για μήνες. Το από που θα προέλθουν αυτοί οι επιπλέον πόροι και ποιο θα είναι το ύψος τους, μένει να φανεί. Υπάρχει βέβαια και ένα τεράστιο ποσό για τα Πράσινα Ταξί που δεν έχει απορροφηθεί (τουλάχιστον €38 εκ.), αλλά δεν είναι τόσο απλό να μπει χέρι σε αυτό το βάζο… Επί τη ευκαιρία, θεωρείται σχεδόν βέβαιη η παράταση της διάρκειας του προγράμματος αυτού, το οποίο λήγει στις 31/12/2024.
|
|
|
|
Η έλευση προσιτών EVs στην Ελλάδα έφερε και τα αποτελέσματα που εδώ και χρόνια περιμέναμε και προδικάζαμε. Πλέον η ηλεκτροκίνηση αφορά πολύ περισσότερο κόσμο και τμήμα του “mass market”, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η αγορά μπορεί να κινηθεί χωρίς επιδότηση. Άλλωστε, η επιθετική τιμολογιακή πολιτική ορισμένων εισαγωγέων δεν θα κρατήσει για πάντα. Είναι μείζονος σημασίας, λοιπόν, η συνέχιση της στήριξης μέσω επιδοτήσεων. Άλλωστε, οι στόχοι ρύπων για το 2025 είναι αμείλικτοι για τους κατασκευαστές και τις επιχειρήσεις, οπότε θέλοντας και μη, το μερίδιο EVs θα αυξηθεί.
|
|
|
Μήνας-ρεκόρ και ο Νοέμβριος, λοιπόν, οδηγώντας σε ένα εξαιρετικό κλείσιμο του 2024 όσον αφορά τις ταξινομήσεις EVs. Χωρίς να έχουμε τα επίσημα δεδομένα του ΣΕΑΑ ακόμη αλλά με βάση το evstats.gr, ταξινομήθηκαν σχεδόν 1.100 BEVs, με μερίδιο πάνω από 10% επί του συνόλου επιβατικών! Η αύξηση των αμιγώς ηλεκτρικών σε ετήσια βάση είναι σχεδόν 150% και υπολογίζεται ότι 1 στα 280 επιβατικά Ι.Χ. στην Ελλάδα αυτή τη στιγμή είναι BEV, με πάνω από 20.000 τέτοια μοντέλα να κυκλοφορούν στους δρόμους. Είναι ξεκάθαρο ότι η BYD έχει το μεγαλύτερο κομμάτι αυτής της πίτας μέσα στο 2ο μισό του 2024, με τα Dolphin και Atto 3 να αποτελούν τα μεγάλα της όπλα. Όχι τυχαία, φυσικά, ενώ την ίδια στιγμή ο ανταγωνισμός προσπαθεί να αντιδράσεις με μειώσεις τιμών και λοιπές διορθωτικές κινήσεις, αλλά και εμπλουτισμό της γκάμας.
|
|
Επι τη ευκαιρία, το evstats.gr πλέον διαθέτει και ενότητα με τα σημεία φόρτισης στην Ελλάδα και συναφή στατιστικά στοιχεία, μπορείτε να τα δείτε εδώ. Πλέον ξεπεράσαμε τα 7.000 plugs, με το 15% αυτών να είναι DC.
|
|
|
|
Την ίδια στιγμή, τα plug-in υβριδικά γνωρίζουν πτώση μήνα με το μήνα, κάτι που δείχνει ότι όσοι δεν καταλήγουν σε απλό υβριδικό (HEV), τελικά προτιμούν το BEV, παρά την «μέση λύση» του PHEV. Το τι συμβαίνει με τα plug-in υβριδικά και γιατί βρίσκονται στο στόχαστρο ακόμα και της Ε.Ε., το έχουμε αναλύσει παλαιότερα. Ωστόσο, η κατηγορία εξακολουθεί να έχει νόημα. Ειδικά με νέα μοντέλα όπως το Seal U DM-i, το οποίο έχει έναν πολύ ιδιαίτερο τρόπο λειτουργίας για να πετύχει υψηλό βαθμό θερμικής αποδοτικότητας, ίσως τα PHEVs τραβήξουν περισσότερους αγοραστές. Αν θέλετε να μάθετε πως λειτουργεί ένα τέτοιο μοντέλο και γενικώς, πως είναι η εμπειρία οδήγησής του, μπορείτε να δείτε την υπερ-αναλυτική δοκιμή μας!
|
|
|
Είναι τόσο καλοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης των Κινέζων που, χάρη και στα με υβριδικά συστήματα λειτουργίας, αναρωτιόμαστε αν θα κάνουν… comeback οι ΚΕΚ! Efficiency 45% για βενζινοκινητήρα και 53% για diesel κινητήρα είναι νούμερα που κάποτε φάνταζαν ανέφικτα, από οποιονδήποτε κορυφαίο κατασκευαστή.
|
|
Κακά τα νέα για τη Northvolt, το «πράσινο όνειρο» της Ευρώπης, στις ΗΠΑ. Ακόμα κι αν η αναδιάρθρωση και η διάσωσή της πετύχουν, ακόμα κι αν τα ευρωπαϊκά operations δεν επηρεαστούν (απίθανο), η χρεωκοπία της εταιρείας είναι ακόμα ένα δείγμα της αποτυχίας της Ευρώπης να προλάβει τις εξελίξεις και να ανταγωνιστεί ευθέως την Κίνα στην ηλεκτροκίνηση και την κατασκευή μπαταριών. Την ίδια στιγμή, στην «καρδιά» της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, αναζητούνται λύσεις και αμοιβαίες υποχωρήσεις για να περιοριστεί η κρίση που βιώνει ο Όμιλος Volkswagen. Η Ford, από τη μεριά της, περικόπτει 4.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, εξαιτίας χαμηλής ζήτησης για EVs…
|
|
|
|
Ας αφήσουμε για λίγο τα τετράτροχα και ας πάμε στα δίτροχα, αν και ο χειμώνας πάντα ρίχνει την αγορά σε ένα βαθμό. Το σημαντικό είναι ότι τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα συνεχίζουν να μπαίνουν στους ελληνικούς δρόμους με ικανοποιητικό ρυθμό, χάρη στο μικρό τους (σχετικά) κόστος αλλά και τις ισοδυναμίες αδειών οδήγησης. Στα μεγαλύτερα μοντέλα, τα μερίδια παραμένουν χαμηλά, όπως κάθε μήνα. Έρχονται νέα μοντέλα, όμως, τα οποία δείχνουν την ωρίμανση του μέσου και τη διαρκή βελτίωση των δυνατοτήτων του. Το Yadea Fierider είναι ένα καλό παράδειγμα, με ισχύ 11 KW, αυτονομία έως 150 Km και μπόλικη τεχνολογία πάνω του, την οποία σίγουρα θα απολαύσει ο αναβάτης. Το δοκιμάσαμε εκτενώς και ιδού οι εντυπώσεις μας!
|
|
|
Γενικώς, η μετάβαση ενός επαγγελματία από το θερμικό στο ηλεκτρικό έχει αποδειχθεί δύσκολη, πολλώ δε μάλλον για τα δίκυκλα, με το κόστος να μην είναι ο μόνος ανασταλτικός παράγοντας. Όμως το ενθαρρυντικό είναι ότι όσοι έκαναν το «άλμα» (επιλέγοντας ένα ικανό μοντέλο με επαρκείς προδιαγραφές), δηλώνουν ενθουσιασμένοι και δεν θα επέστρεφαν εύκολα σε σκούτερ βενζίνης. Baby steps…
|
|
Στα ηλεκτρικά ποδήλατα, η αγορά προσπάθησε να αναθερμανθεί με γενναίες εκπτώσεις ελέω Black Friday, αν και τα αποτελέσματα ίσως δεν ήταν τα αναμενόμενα. Ο στόλος θα αυξάνεται αργά αλλά σταθερά και είναι ένας… μαραθώνιος, αν προτιμάτε, μέχρι να στραφούν οι Έλληνες και οι Ελληνίδες προς το e-bike. Τα έχουμε γράψει πολλάκις και εξακολουθούν να ισχύουν: Χωρίς υποδομές και χωρίς έμπρακτη στήριξη του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης, από κάθε αρμόδιο φορέα, γρήγορη ανάπτυξη της ποδηλασίας και του bike commuting δεν θα υπάρξει. Οι καλοκαιρινοί μήνες είναι σαφώς καλύτεροι χάρη στον τουρισμό αλλά και διάφορες εποχιακές δραστηριότητες, όπως και χάρη στην καλοκαιρία, αλλά αυτό δεν μας αρκεί.
|
|
|
Για την bFlex σας γράψαμε πριν λίγους μήνες, όταν η εταιρεία (με επικεφαλής τον Ολλανδό Robbert Van der Meer και “ορμητήριο” το Κουκάκι) κατάφερε να συγκεντρώσει €198.000 σε χρηματοδότηση, ώστε να εδραιωθεί ως το μεγαλύτερο marketplace και hub για ηλεκτρικά δίκυκλα στην Ελλάδα. Η εταιρεία, η οποία ξεκίνησε πρακτικά την πορεία της το 2020 στη χώρα μας, πρόσφατα επεκτάθηκε σε νέες περιοχές της χώρας και πλέον βρίσκεται σε 10+ πόλεις, ενώ εμπλούτισε και τη γκάμα της με νέα μοντέλα ηλεκτρικών (και συμβατικών) ποδηλάτων, ηλεκτρικών πατινιών και ηλεκτρικών σκούτερ.
|
|
Σε ετοιμότητα για την επόμενη τουριστική περιόδο, η εταιρεία ήδη προσφέρει για ενοικίαση ή συνδρομή τα μοντέλα της σε Αθήνα, Αίγινα, Ιωάννινα, Κέρκυρα, Κεφαλλονιά, Μέθανα, Μετέωρα, Νάξο, Πάτρα, Ρέθυμνο, Ρόδο, Σίφνο και στα πλάνα της είναι να πολλαπλασιάσει αυτά τα σημεία τους επόμενους μήνες. Παράλληλα, αν κάποιος ενδιαφέρεται για αγορά του οχήματος, προσφέρεται και αυτή η δυνατότητα μέσω της πλατφόρμας, η οποία ήδη περιλαμβάνει αρκετά brands και vendors, διαρκώς εμπλουτίζοντας τη γκάμα της.
|
|
|
Όριο 20 Km/h για τα ηλεκτρικά πατίνια και ομοιογένεια νομοθεσίας και τεχνικών προδιαγραφών σε όλες της χώρες της Ευρώπης ζητά το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC). Το σκεπτικό είναι ότι ένα χαμηλότερο όριο, έστω και κατά 5 Km/h, μπορεί να μειώσει σημαντικά την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού για τον αναβάτη ή τον εμπλεκόμενο σε ατύχημα με πατίνι. Υπενθυμίζουμε ότι αυτή τη στιγμή το όριο στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε. είναι 25 Km/h, με ελάχιστες εξαιρέσεις στα 20 Km/h (π.χ. Γερμανία). Στις Η.Π.Α., το όριο είναι 32 Km/h.
|
|
Με ένα όριο ταχύτητας 30 Km/h εντός του αστικού ιστού για όλα τα οχήματα, ίσως τα 20 Km/h για ένα πατίνι να ήταν αποδεκτά, κατά τη γνώμη μας. Αρκεί τα όρια αυτά να ελέγχονται και να τηρούνται, φυσικά. Ειδάλλως, το πατίνι καθίσταται ένα… κινητό εμπόδιο για τα υπόλοιπα οχήματα, προκαλώντας εκνευρισμό στους «πίσω» και άγχος στον αναβάτη του, ενώ τον θέτει και σε κίνδυνο εξαιτίας της μεγάλης διαφοράς στην ταχύτητα με την υπόλοιπη κίνηση του δρόμου.
|
|
|
|
Βλέποντας το πόσο έχουν βελτιωθεί οι προδιαγραφές ακόμα και των entry-level πατινιών τα τελευταία χρόνια, η ταχύτητα των 25 Km/h είναι πλέον σαφώς πιο ασφαλής και διαχειρίσιμη για τον αναβάτη. Θυμηθείτε ότι πριν 5-6 χρόνια είχαμε την πλειονότητα των πατινιών στο εμπόριο (και στους δρόμους) με τροχούς 8 ή 8,5” και χωρίς σύστημα απόσβεσης κραδασμών, κάτι που τα καθιστούσε πολύ πιο επιρρεπή σε πτώση, σε πιθανές κακοτεχνίες του δρόμου. Πλέον ακόμα και στο εύρος €500-800 (όπου βρίσκεται και η μέση τιμή πώλησης πατινιών), βρίσκουμε μοντέλα με τροχούς 10”, ακόμα και 11” αλλά και με ανάρτηση τουλάχιστον στο εμπρός μέρος, τα οποία διαχειρίζονται τις κακοτεχνίες πολύ καλύτερα.
|
|
|
Φυσικά, όλα έχουν να κάνουν στο περιβάλλον μέσα στο οποίο κινείσαι. Γιατί άλλο ο ποδηλατόδρομος του Βερολίνου ή της Βαρκελώνης και άλλο η… Κηφισίας, η Αλεξάνδρας, η Πατησίων. Για τα κοινόχρηστα/ενοικιαζόμενα πατίνια, θα συμφωνούσαμε με το όριο των 20 Km/h (όπως και με άλλες προτεινόμενες ρυθμίσεις), καθώς συχνά χρησιμοποιούνται από άπειρους αναβάτες, με ελάχιστο αίσθημα ευθύνης και επίγνωση των κινδύνων. Για τα ιδιόκτητα, όμως, έχουμε τις αντιρρήσεις μας.
|
|
Μιας που το αναφέραμε, τι γίνεται με τους κοινόχρηστους στόλους πατινιών στην Ελλάδα; H χρονιά σημαδεύτηκε από σημαντικές εξελίξεις καθώς μετά από χρόνια, μεγάλοι πάροχοι έδειξαν και πάλι ενδιαφέρον για τη χώρα μας. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες μας κάνουν λόγο για επικείμενες σημαντικές ελεύσεις μεγάλων παικτών shared micromobility, από Ευρώπη και Ασία, τις οποίες θα δούμε πιθανότατα στις αρχές του 2025.
|
|
|
|
Ωστόσο, τους τελευταίους μήνες, η αγορά κάνει ένα μικρό πισωγύρισμα, ώστε την επόμενη χρονιά να λειτουργήσει σε πιο στέρεες βάσεις. Αφορμή ήταν τα χιλιάδες κοινόχρηστα ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους της Θεσσαλονίκης αλλά και της Αθήνας, τα οποία για την καλοκαιρινή σεζόν ξεπέρασαν κατά πολύ τον όγκο που είχαμε συνηθίσει μέχρι σήμερα και “γέμισαν” τα κέντρα των δύο πόλεων. Όχι με την καλύτερη δυνατή εικόνα, πάντως, αφού είναι συχνό φαινόμενο τα… ατάκτως ερριμμένα πατίνια, σταθμευμένα σε σημεία που δημιουργούν προβλήματα σε πεζούς και οχήματα και με λοιπά… κακώς κείμενα.
|
|
|
Έτσι, με «μπροστάρη» τον Δήμο Θεσσαλονίκης, σιγά-σιγά οι τοπικές αρχές επιχειρούν να βάλουν μια τάξη στο χάος με θέσπιση σαφών ρυθμιστικών/κανονιστικών πλαισίων για τους παρόχους μικροκινητικότητας. Δείτε το σχετικό ρεπορτάζ μας και… κάλλιο αργά παρά ποτέ, είναι το δικό μας σχόλιο.
|
|
Τα λέμε με το νέο έτος και σας ευχόμαστε καλές γιορτές!
|
|
|
|
|
|
|
