|
|
Δεν πέρασε καιρός από τότε που γράφαμε περί δασμών, Κίνας και των… συνεπειών που έχει κάθε σημαντική απόφαση και πολιτική της Ευρώπης, σε αυτό το αέναο “brad-de-fer” των διακρατικών σχέσεων. Την περασμένη Τετάρτη οριστικοποιήθηκαν οι δασμοί στα εισαγόμενα EVs από Κίνα, λοιπόν, με 5ετή ισχύ. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, βεβαίως, αλλά οι τιμές επηρεάστηκαν και αυτό φαίνεται και στην αγορά. Η Κίνα, όπως αναμενόταν, δεν έκατσε με σταυρωμένα χέρια και σύστησε στους μεγάλους παίκτες της αυτοκινητοβιομηχανίας της να «σκεφτούν πολύ» πριν επενδύσουν σε κράτη-μέλη που δεν τάχθηκαν κατά των δασμών. Οι οποίες, αν αναρωτιέστε, ήταν μόνο 5 (Γερμανία, Ουγγαρία, Μάλτα, Σλοβενία και Σλοβακία). Όλες οι υπόλοιπες ψήφισαν είτε «υπέρ», είτε απείχαν (όπως η Ελλάδα). Ήταν πιθανώς μια «προειδοποιητική βολή» από τους Κινέζους και… ποιος ξέρει τι θα ακολουθήσει; Η Γαλλία, πάντως, η οποία ψήφισε "υπέρ", επιμένει στις τακτικές προστατευτισμού, δημιουργώντας έτσι ένα δίπολο με τη Γερμανία. Παράλληλα, διά στόματι Τζιτζικώστα, η Ευρώπη μάλλον θα επιμείνει στον στόχο του 2035.
|
|
|
Οι δασμοί ήδη έχουν επηρεάσει τις τιμές των μοντέλων που εισάγονται, είτε αυτό μετακυλίεται στον τελικό αγοραστή, είτε όχι. Στις περισσότερες περιπτώσεις το επιπλέον κόστος απορροφήθηκε και έτσι η αγορά θα παραμείνει «ζεστή», όπως δείχνουν και οι ημερήσιες και μηνιαίες ταξινομήσεις. Αν δεν έχει υποπέσει στην αντίληψή σας, πλέον υπάρχει και ένα εξαιρετικό εργαλείο για την παρακολούθησή της, από ανεξάρτητο developer, που μπορείτε να βρείτε εδώ. Σύμφωνα με αυτό, περίπου 1 στα 300 Ι.Χ. του στόλου αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Ευτυχώς τα non plug-in υβριδικά μας οδηγούν εμπρός και «καθαρίζουν» τους δρόμους και τις πόλεις μας.
Οι επιδοτήσεις μέσω του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 συνεχίζονται και αυτό βοηθά αρκετά την αγορά, ιδίως τώρα που έχουμε πέσει και σε price-sensitive κατηγορίες, με ΛΤΜΦ κάτω από τις €30.000. Εδώ θα φανεί, επιτέλους, η πραγματική αξία της επιδότησης, καθώς για έναν μέσο αγοραστή, η διαφορά μεταξύ €20.000 και €27.000, για παράδειγμα, είναι αξιοσημείωτη. Μέχρι στιγμής έχουν καταβληθεί περίπου €5,26 εκ. σε επιδοτήσεις μέσω του ΚΗ3, για 1.348 οχήματα (€3.902 ανά όχημα).
|
|
|
Ταυτόχρονα, για το «Πράσινα Ταξί», έχει καταβληθεί σχεδόν €1 εκ. για 48 οχήματα (€21.000 ανά όχημα). Άρα, μόνο 1 στα 583 ταξί στην Ελλάδα είναι ηλεκτρικό, με πρόχειρους υπολογισμούς. Σε μια κατηγορία επαγγελματιών που τα οφέλη από το κόστος χρήσης είναι σαφώς μεγαλύτερα, αυτό δείχνει ότι υπάρχουν «αγκάθια», ίσως υποδόρια… Πρωτοβουλίες όπως το “ZAP Taxi Club” αναμένονται να βοηθήσουν την κατάσταση και οι πρώτοι φορτιστές του club έχουν ήδη εγκατασταθεί, ενώ κάναμε και σχετική αυτοψία, πρόσφατα. Την ίδια στιγμή, σε πόλεις όπως το Όσλο, ήδη όλα τα νέα ΤΑΞΙ στους δρόμους είναι αμιγώς ηλεκτρικά...
Μόνο όταν συγκρίνεσαι με πραγματικά μεγάλα μεγέθη, καταλαβαίνεις την ασημαντότητά σου, (θα μπορούσε να) λέει ένα ρητό. Η Ινδία ανακοίνωσε mega-project για… 100.000 ηλεκτρικά λεωφορεία μέχρι το 2030, στις τουλάχιστον 65 πόλεις της με πάνω από 1.000.000 κατοίκους. Στόχος της, να μπει μια τάξη στους δρόμους, να αποσυμφορηθούν τα αστικά κέντρα, να μειωθεί η ρύπανση/ηχορρύπανση και να μειωθεί αισθητά η χρήση Ι.Χ. Ωστόσο, πέρα από το επιβλητικό νούμερο των 100 χιλιάδων, θα θέλαμε να σταθούμε στο δεύτερο σκέλος του πλάνου. Αυτό αφορά μείωση των ιδιωτικών μηχανοκίνητων μετακινήσεων, ώστε τουλάχιστον το 50% των πολιτών της να μετακινούνται βαδίζοντας ή με ποδήλατο, μέχρι το 2030! Έτσι, θα επενδύσει βαριά σε ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους (5.000 επιπλέον Km) και θα μειώσει το φόρο αγαθών και υπηρεσιών για τα φθηνά ποδήλατα, από 12% σε 5%. Εν τω μεταξύ, η Ελλάδα ακόμα δεν έχει κάνει χρήση του αντίστοιχου δικαιώματος που της προσφέρει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για το φόρο στα ποδήλατα…
|
|
|
|
Θα μιλήσουμε στη συνέχεια για τα ποδήλατα (και τα πατίνια) αλλά πριν από αυτό… πήγαμε Μέτσοβο! Αφορμή ήταν η συμπλήρωση 3 ετών «ζωής» του δικτύου φόρτισης incharge και οικοδεσπότισσα ήταν η nrg, ενώ το «μέσο» ήταν αμιγώς ηλεκτρικά vans με τα οποία καλύψαμε την διαδρομή των 400+400 Km, φορτίζοντας στα ΣΕΑ και τους DC φορτιστές της εταιρείας. Στην σχετική ενημέρωση μάθαμε αρκετές λεπτομέρειες για τις ουκ ολίγες αλλαγές που μόλις εφαρμόστηκαν για τους χρήστες του δικτύου incharge, αλλά και για τα μελλοντικά πλάνα της nrg στον τομέα της φόρτισης και των EVs γενικότερα. Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά το ρεπορτάζ μας εδώ ενώ ετοιμάσαμε και ένα σύντομο video του roadtrip μας, στο τέλος του οποίου θα δείτε αναλυτικά και τις καταναλώσεις, τον χρόνο φόρτισης και το κόστος αυτής (για όσους είστε των… αριθμών).
|
|
|
|
Γενικότερα η Ελλάδα τα πάει καλά όσον αφορά την αναλογία σημείων φόρτισης ανά ηλεκτρικό όχημα, αρκετά καλύτερα από πολλές χώρες της Ευρώπης. Ωστόσο, αφενός παραμένουν οι «τρύπες» που πρέπει να καλυφθούν στον χάρτη της επικράτειας, αφετέρου ο στόλος θα αυξάνεται με υψηλό ρυθμό από εδώ και πέρα, συνεπώς η επέκταση του δικτύου πρέπει να συνεχιστεί άμεσα.
|
|
|
|
Ο ανταγωνισμός στην ελληνική αγορά EVs εντείνεται, αν και ουσιαστικά θα μπορούσαμε να πούμε ότι απλώς έρχονται οι Κινέζοι για να εκτοπίσουν τους υπολοίπους. Η BYD, για παράδειγμα, ήδη έχει πετύχει ένα εξαιρετικά υψηλό μερίδιο για το 2024, παρ΄ότι δεν διέθετε οχήματα από την αρχή του έτους. Εκτός από το Atto 3 που ήδη τα πάει περίφημα, αιχμή του δόρατος της γκάμας της είναι πλέον το Dolphin, το οποίο μάλλον δεν χρειάζεται συστάσεις σε όσους παρακολουθείτε την αγορά. Αν όμως θέλετε να το γνωρίσετε λεπτομερώς, το είχαμε στα χέρια μας για εκτενή δοκιμή και ιδού τα συμπεράσματά μας!
|
|
|
Σύντομα θα υπάρχουν ακόμα περισσότερα Κινέζικα «πρωτοκλασάτα» EVs στη χώρα μας, καθώς το 2025 φέρνει επιπλέον παίκτες. Η Geely, που πρακτικά βρίσκεται πίσω και από αρκετά ήδη υπάρχοντα μοντέλα της αγοράς (π.χ. Volvo, Lynk & Co, Zeekr, Smart κ.λπ.), έρχεται στην Ελλάδα στις αρχές του επόμενου έτους, με «όχημα» το ,ισραηλινών συμφερόντων, Union Group. Πρώτο στη γκάμα της θα βρεθεί το Galaxy EX5, αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV, που θα τοποθετηθεί κάπου στη «μέση» της αγοράς. Είναι μια πολύ σημαντική κίνηση και σίγουρα θα έχει αντίκτυπο στην ηλεκτροκίνηση της χώρας μας.
Θυμάστε το Seres 5 που δοκιμάσαμε το καλοκαίρι; Μέρος του ομίλου SERES είναι και η AITO, την οποία φέρνει η Σπανός Α.Ε. επίσης μέσα στο 2025, με στόχο την κατηγορία των πολυτελών SUVs. Το μόνο που έχουμε να πούμε είναι ότι αν μοιάζουν έστω λίγο με το μοντέλο της SERES, θα είναι εντυπωσιακά.
Και κάπου εκεί, προς το τέλος του 2025 ή στις αρχές του 2026, μάλλον πρέπει να περιμένουμε τα EVs της Xiaomi στην Ελλάδα! Σύμφωνα με τις πληροφορίες της στήλης, ήδη γίνονται κινήσεις παρασκηνιακά ώστε να προετοιμαστεί το έδαφος για το λανσάρισμα της μάρκας στη χώρα μας. Την ίδια στιγμή, το θηριώδες SU7 Ultra πραγματοποιούσε ένα άτυπο ρεκόρ στην πίστα του Nurburgring, με χρόνο 6 λεπτά και 46 δευτερόλεπτα. Ίσως το γνωρίζατε ήδη, αλλά αυτό που μάλλον δεν γνωρίζατε είναι ότι… εθεάθη και στην Αθήνα ένα SU7 (Ultra πιθανώς, κρίνοντας από την αεροτομή και άλλες λεπτομέρειες), έστω και καμουφλαρισμένο, με γερμανικές πινακίδες! Γίνονται πραγματάκια…
|
|
|
|
Τι κάνει η Tesla και ο Musk (εκτός από το να είναι νέος Υπουργός του Trump); Απλώς συνεχίζει την… μη συμβατική πορεία της ως αυτοκινητοβιομηχανία, πιστή στις πρωτοποριακές τακτικές του CEO και συνιδρυτή της. Βλέπετε, η Tesla κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να φτάσει μέχρι και την κορυφή των πωλήσεων EVs παγκοσμίως, αλλά έχει να παρουσιάσει νέο mass-production μοντέλο τουλάχιστον από το 2019 και το Model Y. Εξαιρούμε βέβαια τα πάσης φύσεως facelifts των μοντέλων της και το «ειδικό» Cybertruck και μιλάμε για μια πλήρη 5ετία «στασιμότητας», τουλάχιστον όσον αφορά τη γκάμα. Η εταιρεία όμως δεν μένει στάσιμη καθώς δείχνει να έχει στρέψει την προσοχή της αλλού. Αντί να μας ανακοινώσει ένα προσιτό “Model 2”, όπως πολλοί περίμεναν, έδειξε πρόσφατα δύο νέα αυτόνομα concepts, το Cybercab και το Robovan. Το πρώτο, μάλιστα, θυμίζει ένα Model 3 αλλά αρκετά πιο «αυτόνομο». Κάπου εδώ δεχόμαστε στοιχήματα: Έχει χάσει το στόχο η Tesla και σταδιακά θα ξεπεραστεί από τον ανταγωνισμό της, ή απλώς πατάει στο γερό οικοδόμημα που έχει χτίσει ώστε να κάνει την επόμενη μεγάλη επανάσταση στις Μεταφορές, την αυτόνομη οδήγηση; Έχοντας δεί πως εξελίχθηκε η ηλεκτροκίνηση την τελευταία 10ετία και το τι έκανε η εταιρεία του Musk, θα τείναμε προς το δεύτερο σενάριο…
|
|
|
|
Μπόλικη… A.I. είχε ο μήνας! Αρχικά είδαμε τον Ιάσονα, τον πρώτο ψηφιακό σύμβουλο πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ελλάδα, για λογαριασμό της BMW Σφακιανάκης. Ο Ιάσονας δημιουργήθηκε από την συνεργασία των Uni Systems και SmartRep και ανεβαίνει περήφανος στο «τραίνο» της Τεχνητής Νοημοσύνης, που συμπαρασύρει τα πάντα στα διάβα του. Λίγες μέρες αργότερα, η DGTAL ανακοίνωσε τους πρώτους A.I. agents για (αντ)ασφαλιστικές εταιρείες, ένα κλάδο που μπορεί να επωφεληθεί σημαντικά από τέτοια εργαλεία. Χρειάζεται βέβαια μια μακρά περίοδος fine tuning για να λειτουργήσουν όλα σε ικανοποιητικό βαθμό. Στην πρόσφατη τεχνική ημέρα της Γ.Σ. της FIEA στην Ελλάδα, η παρουσίαση των AI agents από την DGTAL άνοιξε εκ νέου τη συζήτηση για το κατά πόσο η A.I. είναι εργαλείο στα χέρια του ανθρώπου ή αν θα τον αντικαταστήσει, σταδιακά. Οι απόψεις που ακούστηκαν ήταν ενδιαφέρουσες και η κουβέντα θα συνεχιστεί, αλλά η AI ήρθε σίγουρα για να μείνει. Ωστόσο, ο θρυλικός Linus Torvalds, δημιουργός του Linux, πρόσφατα δήλωσε ότι θεωρεί στην παρούσα φάση την Τ.Ν. ως «90% hype, 10% ουσία». Έχει άδικο;
|
|
|
Ολοκληρώθηκε με σχεδόν μισό εκατομμύριο επισκέπτες η EICMA 2024 στο Μιλάνο και περιελάμβανε αρκετά, νέα, ηλεκτρικά μοντέλα! Όπως και πέρυσι, γνωστά brands με έντονη παρουσία και στην Ελλάδα, βρέθηκαν εκεί, όπως η ZEEHO-CFMOTO (MUVUS), οι Kymco, Voge και Yadea (Mototrend) και πολλά ακόμη. Έξι μοντέλα παρουσίασε η πρώτη, εκ των οποίων τρία περιορισμένης παραγωγής, αλλά τα λοιπά 3 θα μας απασχολήσουν και στην Ελλάδα. Επίσης είδαμε το Silence S05 στην έκθεση ενώ λίγο νωρίτερα, εκτός EICMA, η Livewire (Harley-Davidson) είχε παρουσιάσει ένα ηλεκτρικό maxi scooter! Η Honda, από την πλευρά της, παρουσίασε δύο νέα EV concepts στο Μιλάνο. Τα concepts, όμως, δεν απασχολούν το αγοραστικό κοινό...
Είναι μια πολύ δύσκολη αγορά, αυτή των ηλεκτρικών δικύκλων, ομολογουμένως. Και περισσότερο απ’όλους το κατάλαβαν εν καιρώ όσοι πίστεψαν πρώτοι σε αυτή την κατηγορία και έφεραν μεγάλα brands στην Ελλάδα. Άλλωστε, δεν ήταν λίγες οι μεγαλεπήβολες προσπάθειες παγκοσμίως που τελικά δεν τα κατάφεραν να επιβιώσουν και με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, «κατάπεσαν». Τελευταίο «θύμα», η ιταλική Energica, μια εταιρεία που είχε κάνει σημαντική πρόοδο στην κατηγορία των μεγάλων ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και είχε μια πλήρη, ικανή, αλλά και… ακριβή γκάμα. Παρά τις προσπάθειές της, η εταιρεία κήρυξε πτώχευση προ ημερών, επικαλούμενη την «κρίση» στην αγορά μοτοσυκλετών και την μείωση του επενδύσεων σε αυτό τον τομέα. Τώρα περιμένει επενδυτές-σωτήρες ώστε να επιβιώσει…
|
|
|
Στην Ελλάδα, ο Σεπτέμβριος κινήθηκε στα γνώριμα επίπεδα του 1-1,5%, όσον αφορά το μερίδιο ηλεκτρικών δικύκλων. Η αγορά μοτοσυκλετών παρουσιάζει αύξηση 20%+ στο πρώτο 9μηνο του 2024, αλλά δεν υπάρχει η αναμενόμενη αύξηση πωλήσεων ηλεκτρικών μοντέλων. Τα «50άρια» πάνε σαφώς καλύτερα, ως συνήθως, ενώ κάπως πεσμένη είναι και η αγορά microcars, εξαιρώντας παροδικά «ξεσπάσματα».
Γενικώς, με την έλευση πιο φθηνών, μικρών επιβατικών (π.χ. Leapmotor T03), ο λόγος ύπαρξης των ηλεκτρικών microcars ίσως αμφισβητηθεί σε ένα βαθμό από την αγορά. Τουλάχιστον για όσα μοντέλα κινούνται σε επίπεδα τιμών κοντά στις €14.000-15.000 και αφορούν επιβατική χρήση. Μόνο τους πλεονέκτημα θα παραμείνει η δυνατότητα οδήγησης με άδεια δικύκλου, από 16 ετών και οι κάπως μικρότερες διαστάσεις. Τα επαγγελματικά L6e-L7e, από την άλλη, παραμένουν μια κατηγορία με δυνατές προοπτικές και ίσως ενισχυθούν από τη νομοθεσία και τις ανάγκες των urban logistics, μελλοντικά.
|
|
|
|
Μια δυνατή συνεργασία ανακοινώθηκε προ ημερών και βοηθά το «ελληνικό» ηλεκτρικό σκούτερ NOOS (προφέρεται «νους») να κάνει μια καλή αρχή στην αγορά. Η συμφωνία αφορά την παραγγελία 50 οχημάτων από το instacar και πολύ σύντομα θα τα δούμε στους δρόμους, λογικά. Η Ecoshift, που υπό την «σκέπη» της Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ ανέπτυξε και θα κατασκευάζει τα NOOS στην σύγχρονη γραμμή της, στη Μεταμόρφωση, θέλει να κάνει τις πρώτες παραδόσεις εντός του Δεκεμβρίου. Έχοντας την τύχη να γνωρίζουμε και την ελληνική ομάδα ανθρώπων που βρίσκεται «πίσω» από τις κουρτίνες, η οποία είναι ικανότατη και ευφυής, ευχόμαστε καλή αρχή και καλή επιτυχία!
|
|
|
|
Ένα ηλεκτρικό σκούτερ που απευθύνεται σε όσους θέλουν μεγάλη αυτονομία και αρκετή ισχύ για ατομικές μετακινήσεις αλλά και επαγγελματική χρήση (π.χ. διανομές) είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε προ εβδομάδων. Ο λόγος για το EMW Lucking Pro με τις δύο μεγάλες μπαταρίες των 5,76 KWh (συνολικά), το οποίο κατάφερε σχεδόν 130 Km πραγματικής, μικτής αυτονομίας στα χέρια μας. Μπορείτε να δείτε την πλήρη δοκιμή του εδώ.
|
|
|
|
Μερικές φορές, καλύτερα να τα λες, παρά να τα γράφεις. Μια τέτοια περίπτωση ήταν και το πρόσφατο podcast του συναδέλφου Μάνου Χαραλαμπάκη για την Athens Voice, στο στούντιο της οποίας βρεθήκαμε για να συζητήσουμε για τη μικροκινητικότητα στην Ελλάδα και κυρίως, τα ηλεκτρικά πατίνια. Το podcast, που ανήκει στη σειρά podcasts «Μετακινήσου Αλλιώς», διαρκεί 25’ και είμαστε βέβαιοι ότι θα βρείτε αρκετά ενδιαφέρον. Σας προτείνουμε να το ακούσετε πηγαίνοντας ή γυρνώντας από τη δουλειά, ενώ είστε κολλημένοι στην κίνηση, θα καταλάβετε αμέσως το γιατί... Πατήστε εδώ για να το ακούσετε!
|
|
|
Μια έρευνα για τη συμπεριφορά των χρηστών πατινιών και ποδηλάτων, αλλά και εν γένει των οδηγών, πραγματοποίησε ο οργανισμός ESRA με την συμβολή και του ΕΜΠ. Από την Ελλάδα συμμετείχαν σχεδόν 1.000 άνθρωποι και οι απαντήσεις τους όσον αφορά το πως οδηγούν αλλά και πόσο ασφαλείς νιώθουν στους ελληνικούς δρόμους, έχουν μεγάλο ενδιαφέρον. Μπορείτε να την δείτε εδώ.
Κλείνουμε με την δοκιμή δύο e-bikes με εξαιρετικό value for money, των Protour M920 και M930, που οδηγήσαμε και δοκιμάσαμε πρόσφατα! Γενικώς, παρά τις δυσκολίες της την τελευταία διετία, η αγορά των ηλεκτρικών ποδηλάτων εδραιώνεται και η μέση τιμή τους ανεβαίνει, ενώ όλο και περισσότεροι επιλέγουν ένα decent μοντέλο μεταξύ €1.200-1.500, για να καλύψουν τις καθημερινές τους ανάγκες μετακίνησεις. Δείτε την δοκιμή των δύο ποδηλάτων εδώ και… τα λέμε τον επόμενο μήνα!
|
|
|
|
|
|
|
|
