|
Το 2024 θα ήταν μια δύσκολη χρονιά για την ηλεκτροκίνηση (και) στη χώρα μας, αυτό ήταν αναμενόμενο. Μόλις προχθές ψηφίστηκαν εκ νέου δασμοί για τα “made in China” EVs αλλά εκείνο το serial δεν έχει ολοκληρωθεί. Το βέβαιο είναι ότι όσοι «συνεργαστούν» (ερμηνεύστε εσείς τον όρο…) θα υποστούν μικρότερους δασμούς ενώ όσοι όχι, θα φτάσουν έως και το 45%. Τι σημαίνει πρακτικά αυτό; Οι «μεγάλοι» δεν θα έχουν πολλά προβλήματα, οι «μικροί» δεν θα καταφέρουν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. C’est la vie.
Μέσα σε όλα τα άλλα, έχουμε και τον διαρκή «πόλεμο» ενάντια στα EVs από μέρος της κοινωνίας, ακόμα και από επιφανείς προσωπικότητες και πολιτικούς (ενίοτε). Μύθοι σχηματίζονται και διαλύονται σε εβδομαδιαία βάση αλλά ό,τι και να πούμε εμείς, η κατάσταση θα αλλάξει αργά και σταθερά, όχι εν μια νυκτί. Βέβαια, τι συζητάμε, εδώ εξακολουθεί ο πόλεμος απέναντι στα μέσα μικροκινητικότητας, ακόμα και στα ποδήλατα, το πλέον βιώσιμο μέσο ατομικής μετακίνησης που υπάρχει (εξαιρώ niche οχήματα που απευθύνονται σε ελάχιστους). Αν δεν μας πιστεύετε, ρίξτε απλά μια ματιά στα σχόλια που δέχθηκε στο Facebook page μας το άρθρο-συνέντευξη με 4 «επιφανείς» ποδηλάτες της Αθήνας και θα καταλάβετε…
|
|
|
Για να μην παρεξηγούμαστε, ποτέ δεν υποστηρίξαμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι 100% «πράσινα» και ότι η ηλεκτροκίνηση δεν έχει τα δικά της «κακώς κείμενα». Αλίμονο. Άλλωστε, παραμένει μια σχετικά νέα τεχνολογία που θα μας δείξει τι πραγματικά κρύβεται πίσω της και ποιες οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της… μακροπρόθεσμα. Όποιος, όμως, δεν μπορεί (ή δεν θέλει) να αντιληφθεί το θετικό impact που έχουν στην καθημερινότητά του εντός και εκτός πόλης τα EVs, τους μειωμένους ρύπους, τη μειωμένη ηχορρύπανση, την ηρεμία και την απολαυστική εμπειρία καθημερινής οδήγησης, τότε να με συγχωρείτε αλλά πρέπει να… κοιταχτεί.
Anyway, σε πείσμα όλων των παραπάνω, η ελληνική αγορά ανακάμπτει μετά από ένα μέτριο ξεκίνημα του 2024 και τον Αύγουστο είχαμε μερίδιο EVs (BEVs + PHEVs) πάνω από 12%, με τα BEVs να ξεπερνούν τα υβριδικά plug-ins για ακόμα μια φορά. Αμφότερα χρειάζονται, δεν μπορούν να καλύψουν όλους τους οδηγούς τα αμιγώς ηλεκτρικά. Όμως όλο και περισσότεροι, πλέον, τα προτιμούν. Ειδικά αν δεν υπάρχει «ψαλίδα» στην τιμή μεταξύ τους. Επί τη ευκαιρία, σε επίπεδο Ευρώπης τα PHEVs είχαν πτώση 7% το 2023 ενώ τα BEVs άνοδο 37%, με συνολικό μερίδιο EVs στην αγορά περί το 14,6%.
|
|
|
|
Είναι γεγονός, άλλωστε, ότι το δίκτυο φόρτισης βρίσκεται σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο και μάλιστα υπερτερούμε σε σχέση με άλλες χώρες της ΝΑ Ευρώπης όσον αφορά το λόγο σημεία φόρτισης/BEV. Το πρόβλημα παραμένουν οι δυσπρόσιτες και απομονωμένες περιοχές, οι οποίες δεν έχουν αρκετούς φορτιστές, είτε AC, είτε DC. Εκεί που βρίσκεται ο όγκος του πληθυσμού, όμως, μπορούμε να πούμε ότι βρισκόμαστε σε ένα καλό σημείο. Ταυτόχρονα βελτιώνεται και η εφαρμογή recharge του Υπουργείου και σταδιακά οι χρήστες απομακρύνονται από το Plugshare, το οποίο κάποτε μας ήταν υπερ-απαραίτητο. Μειώνονται τα downtimes, αυξάνεται η ισχύς φόρτισης και το μόνο που μένει είναι να δούμε POS σε φορτιστές EVs. Αυτό υπόσχονται NEXI, Printec και MC Chargers από κοινού, αλλά θέλουμε να το δούμε σε όλους τους φορτιστές, σύντομα. Αν ακολουθήσουμε και το δρόμο της… Πράγας, με φορτιστές στις στήλες φωτισμού, ποιος μας πιάνει!
|
|
|
|
Βελτιωμένο και το Κινούμαι Ηλεκτρικά στον Γ’ κύκλο του, πλέον, αφού οι δικαιούχοι αναφέρουν ότι λαμβάνουν την επιδότηση ακόμα και 1,5-2 μήνες μετά την έγκριση της αίτησής τους. Αν σας φαίνεται πολύ, θυμίζουμε ότι στο Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 η αναμονή έφτανε μέχρι και το 1,5… έτος. Μάλιστα, ακόμα καταβάλλονται ποσά σε δικαιούχους του ΚΗ2, παρ’ότι το ΚΗ3 «τρέχει» εδώ και 4 μήνες. Το μόνο «παράπονο» που δεχόμαστε από την αγορά είναι ότι οι υποβολές αιτήσεων ανοίγουν και κλείνουν κατά… βούληση και έτσι θέλει υπομονή και επιμονή για να τα καταφέρεις. Ίσως αυτό έχει να κάνει και με το δεδομένο προϋπολογισμό του ΚΗ3, για τον οποίο υπήρχαν ανησυχίες ότι θα εξαντληθεί τάχιστα, ακόμα και πριν τη λήξη του 2024. Προς το παρόν, η ενημέρωση είναι ότι… λεφτά υπάρχουν. Ίδωμεν.
|
|
|
|
Την περασμένη Παρασκευή βρεθήκαμε στα εγκαίνια της Auto Athina (η νέα ονομασία της έκθεσης αυτοκινήτου) και είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με πολλούς ανθρώπους της αγοράς αλλά και να δούμε νέα και υφιστάμενα ηλεκτρικά μοντέλα από κοντά. Ο χώρος ήταν περιορισμένος (ταυτόχρονα διεξαγόταν έτερη έκθεση στο Metropolitan Expo) αλλά οι περισσότεροι «μεγάλοι» ήταν εκεί, ενώ υπήρχαν και EVs που έφτασαν Ελλάδα ελάχιστα 24ωρα πριν την έκθεση. Μπορείτε να δείτε τα EVs που μας κέντρισαν το ενδιαφέρον στο σχετικό μας φωτορεπορτάζ και θυμίζουμε ότι η έκθεση θα διαρκέσει μέχρι και την Κυριακή, 13 του μήνα.
|
|
|
|
Ορισμένα από τα νέα EVs, δεν τα είχαμε ξαναδεί, όπως το περιβόητο Tesla Cybertruck (του οποίου η ύπαρξη παραμένει δυσνόητη σε μένα, ειδικά στην Ευρώπη). Άλλα, όμως, τα είχαμε δει λίγες μέρες πριν στον Αστέρα Βουλιαγμένης, όπου η BYD Hellas πραγματοποίησε το επίσημο launch event της για το Seal U DM-I (PHEV). Εκεί ενημερωθήκαμε για το νέο μοντέλο, είχαμε τη δυνατότητα για ένα πρώτο test drive αλλά το επίκεντρο της προσοχής ήταν τα YangWang U8 και U9, όπως και το BAO 5, τρία μοντέλα sub-brands της BYD που μόλις είχαν «πατήσει» Ελλάδα. Το U8, ένα θηριώδες SUV, έκανε “tank turn” μπροστά μας, ενώ το U9 hypercar αρκούσε απλώς να το… χαζεύεις (και να ελπίζεις ότι η εταιρεία θα είχε κλείσει μια πίστα για να κάνουμε έστω ένα γύρο στο τιμόνι του). Όποιος δεν είχε πειστεί μέχρι εκείνη την ημέρα για τις δυνατότητες των Κινέζων κατασκευαστών, σίγουρα άλλαξε γνώμη.
|
|
|
|
Στην Auto Athina είδαμε επίσης το επίσημο ντεμπούτο της DFSK Hellas (Σπανός Α.Ε.), της οποίας τα μοντέλα ξεκινούν λίγο πάνω από τις €20.000 και βρίσκονταν από πριν το καλοκαίρι στην έκθεση της εταιρείας (όπου βρίσκεται και το Seres 5), επί της Λ.Κηφισίας. Πολλά υποσχόμενα, θα πω, αφού δείχνουν να προσφέρουν ποιότητα και “premium” χαρακτήρα σε χαμηλότερες τιμές απ’ότι θα περίμενε κανείς. Το θέμα, πάντα, είναι το branding και το marketing…
|
|
|
|
Στις νέες παρουσίες προσθέστε και την KGM (Νικ. Ι. Θεοχαράκης) που είχε δικό της booth στην έκθεση, αλλά και τη Leapmotor (Stellantis και μέσω της Italion Motion), η οποία έπιασε ορθώς τα δύο άκρα με τα δύο μοντέλα της, δηλαδή ένα BEV D-SUV (C10) και το πολύ ενδιαφέρον city car T03, με τιμή λίγο πάνω από τις €15.000 με την επιδότηση. Πολλά τα νέα brands, βέβαια η «σύγχυση» στο αγοραστικό κοινό, αλλά τελικά αυτό που μετράει είναι η τιμή, τα specs και το after sales support.
|
|
|
|
|
|
|
Αν μη τι άλλο, όμως, μια από τις πιο ενδιαφέρουσες δοκιμές που έχουμε κάνει μέχρι σήμερα ήταν και αυτή του Seres 5. Η συνταγή φαινόταν… μια από τα ίδια, με μεγάλη ισχύ, τεράστια ροπή, τετρακίνηση και ένα τυπικό… κινεζοευρωπαϊκό σχεδιασμό. Τελικά, όμως, το Seres 5 έκρυβε μέσα του πολλά περισσότερα απ’όσα μπορούσε να μας δείξει ένα spec sheet και μόνο το review μας (ή ένα test drive του μοντέλου) θα μπορέσει να σας δώσει μια γεύση των δυνατοτήτων του.
|
|
|
|
Στα επαγγελματικά EVs είχαμε δύο ενδιαφέρουσες αφίξεις στην Ελλάδα, σε δύο ιδιαίτερες κατηγορίες οχημάτων. Πρώτον, το τρίκυκλο 3MX της Feidi, το οποίο θα είναι διαθέσιμο πολύ σύντομα στη χώρα μας αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη από την Wuzheng Europe, της οποίας τα HQ, μάλιστα, βρίσκεται στην Αθήνα! Αν έχετε τις αμφιβολίες σας για το κατά πόσο ένα τρίκυκλο αυτού του μεγέθους είναι ασφαλές και σταθερό, έχουμε δει τα ηλεκτρονικά του συστήματα ευστάθειας σε δράση και πραγματικά κάνουν εξαιρετική δουλειά. Συντομα θα σας το δείξουμε πιο αναλυτικά οπότε, μείνετε συντονισμένοι!
|
|
|
|
Προ λίγων ημερών η Ecocar έφερε στην Ελλάδα και το πρώτο (μάλλον) αμιγώς ηλεκτρικό «διπλοκάμπινο» pick-up, για επαγγελματική χρήση. Το Victory Double Cabin είναι όπως το φαντάζεστε, με μπαταρία LFP 42 KWh και ωφέλιμο φορτίο 1.115 Kg. Περισσότερα σύντομα και για το συγκεκριμένο, το οποίο είναι ήδη διαθέσιμο πάντως!
|
|
|
|
Τι γίνεται με τα «νεκρά» φανάρια σε αρκετές περιοχές της Αττικής; Το πρόβλημα εμφανίστηκε ιδιαίτερα έντονο μετά τις νεροποντές του Σεπτεμβρίου καθώς αρκετοί φωτεινοί σηματοδότες τέθηκαν εκτός λειτουργίας και έκτοτε παρατηρούμε την… απουσία επισκευαστικών συνεργείων. Σύμφωνα με την πληροφόρησή μας, η Περιφέρεια Αττικής βρίσκεται σε φάση επιλογής νέου αναδόχου για την συντήρηση των φαναριών, μέσω διαγωνισμού, αλλά αυτή έχει καθυστερήσει σημαντικά και έτσι αυτή τη στιγμή, κανείς δεν μπορεί να επισκευάσει τους σηματοδότες. Εγείρονται σοβαρά ζητήματα οδικής ασφάλειας και δεν επιτρέπεται να υπάρχουν καθυστερήσεις σε τέτοια θέματα, εν έτει 2024…
|
|
|
|
Χρηματοδότηση ύψους σχεδόν €200.000 εξασφάλισε η Flexthis (spin-off της γνωστής μας bFlex) στον Α’ γύρο που οργάνωσε το Investing For Purpose. Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες χρηματοδοτήσεις για εταιρεία micromobility στην Ελλάδα μέχρι σήμερα και τον κύριο όγκο της ανέλαβαν οι Helidoni Group, Coco–Mat.bike και Boxo, με τη συμμετοχή και ορισμένων angel investors.
|
|
|
|
Πλήρης η απορρόφηση της γερμανικής Tier από την Ολλανδική Dott, τελικά, τουλάχιστον σε επίπεδο branding. Μετά τη συγχώνευση των δύο εταιρειών, κολοσσών του ευρωπαϊκού shared mobility, αποφασίστηκε η χρήση μόνο του Dott brand, αν και αρχικά είχε συμφωνηθεί να συνεχίσουν την πορεία τους αμφότερα. Για να δούμε, λοιπόν, θα έρθει η… Dott στην Ελλάδα;
|
|
|
Τι είναι το Idaho Stop; Εν ολίγοις, το δικαίωμα των ποδηλάτων να περνούν με… κόκκινο ή STOP σε σημεία όπου έχουν πλήρη ορατότητα και είναι ασφαλές να το πράξουν, τηρώντας την προτεραιότητα των άλλων οχημάτων. Ριζοσπαστικό για την Ευρώπη και ιδιαίτερα την Ελλάδα, αφού προέρχεται από τις Η.Π.Α., εξου και η ονομασία του. Είτε συμφωνείτε, είτε όχι, λίγη τροφή για σκέψη και γόνιμος διάλογος δεν βλάπτουν…
Κλείνουμε με τρεις… micromobility δοκιμές, ηλεκτρικών ποδηλάτων και φυσικά πατινιών! Το Dualtron Dolphin (ουδεμία σχέση με το BYD Dolpin, που θα έχουμε στα χέρια μας σύντομα για δοκιμή) ήρθε στην entry-level αγορά για να προσφέρει όλα τα «βασικά» και απαραίτητα για τον απλό αναβάτη, του οποίου οι απαιτήσεις δικαίως έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. Το δοκιμάσαμε και ιδού τα συμπεράσματά μας!
|
|
|
|
Και τα e-bikes όμως αυξάνονται, όπως αυξάνεται και η μέση τιμή τους στην Ελλάδα, παρ’ότι γενικά η αγορά είναι σε φάση εξισορρόπησης, μετά την «έκρηξη» πωλήσεων της πανδημίας. Από τις σταθερές αξίες και η Velogreen που μας παραχώρησε για δοκιμή αρχικά το Jobobike Viva 28”, ένα entry-level city bike για μικρά budgets, αλλά πολύ ενδιαφέρουσα ήταν και η επαφή με τα mid-range e-MTB της γνωστής Totem, τα Maurice Pro 28” (hardtail) και Carry Pro 28” (full-suspension)! Επιλογές υπάρχουν, η επιδότηση «τρέχει», θέληση υπάρχει, μόνο οι υποδομές μας λείπουν…
|
|
|
|
|
|
|
|
