|
Καλό καλοκαίρι με… καυτό Ιούνιο και μέχρι στιγμής, Ιούλιο, τουλάχιστον από πλευράς θερμοκρασιών. Θα αντέξουμε; Θα αντέξουμε, αν και τα κλιματιστικά θα δουλέψουν υπερωρίες. Με τους περισσότερους να μπαίνουν σε mood διακοπών, οι ρυθμοί πέφτουν, εν όψει του Σεπτεμβρίου που αναμένεται ιδιαίτερα “busy”. Από όλες τις απόψεις…
|
|
Πέρα από τις τυπικότητες, όμως, έχουμε πολλά και σημαντικά να σχολιάσουμε από τον τελευταίο 1,5 μήνα περίπου. Με πρώτο και σημαντικότερο, τον… ελέφαντα που πλέον κάνει την κατάσταση στο δωμάτιο, ασφυκτική. «Πέφτει» η ηλεκτροκίνηση; Σκάει η φούσκα των EVs; Επειδή όσοι μας διαβάζετε, ξέρετε, δεν χρειάζεται να δώσουμε την -προφανή- απάντηση. Ακόμα και στις ΗΠΑ και παρά την πτώση της Tesla (η οποία βρέθηκε και για πρώτη φορά κάτω από το 50% του market share), οι πωλήσεις EVs αυξήθηκαν, όπως και το μερίδιό τους. Μπορούμε, όμως, να κάνουμε μερικά γενικά σχόλια για το παρόν και το μέλλον, όπως το ότι χρειάζεται ένα ρεαλιστικό πλάνο και όχι βιαστικές κινήσεις, για να μην έχουμε πισωγυρίσματα.
|
|
|
Το diesel μας τελείωσε, αυτό είναι το βέβαιο. Πολλάκις, όμως, έχουμε υποστηρίξει μέσω της στήλης ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ήταν και είναι «βίαιη», ερμηνεύστε τον χαρακτηρισμό όπως θέλετε. Σε συνδυασμό με ορισμένες διαχρονικές εμμονές και αγκυλώσεις της Ευρώπης, αλλά και το εκρηκτικό μίγμα Musk-Tesla, οι ανατροπές και τα παράδοξα θα είναι αρκετά, μέχρι να επέλθει ισορροπία. Οι πρόσφατοι δασμοί που επέβαλε η Ε.Ε. στα εισαγόμενα, κινέζικα EVs θα μονιμοποιηθούν και παρ’ότι αρκετά τσουχτεροί, ήταν αναμενόμενοι από όλες τις πλευρές. Έτσι γίνεται ανέκαθεν, έτσι θα γίνει και τώρα. Τι αλλαγές θα φέρουν, εκτός από την προφανή, την αύξηση των τιμών μεσοπρόθεσμα; Μια ενδιαφέρουσα ανάλυση μπορείτε να δείτε εδώ, από τον Managing Director του ICCT, ο οποίος προβλέπει ανάκαμψη το 2025.
|
|
Ο κύριος λόγος που το diesel «τελειώνει», εκτός των συνθηκών που διαμόρφωσε το Dieselgate, είναι τα υβριδικά βενζίνης. Ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόνο τα plug-ins και παρ’ότι αρκετοί πολέμιοι της… εσωτερικής καύσης θα διαφωνήσουν, το να επιτυγχάνεις καταναλώσεις 3-4 lt/100 Km με μόνο μέσο ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία χωρητικότητας… ηλεκτρικού ποδήλατου, είναι εντυπωσιακό και είναι το απαραίτητο σκαλοπάτι, στην σκάλα των Μεταφορών. Δεν είναι τυχαίες οι υψηλές πωλήσεις υβριδικών, ακόμα και των ήπια υβριδικών, ενώ και οι κατασκευαστές πρέπει να επιλέξουν που θα εστιάσουν το R&D τους. Και εδώ δεν χωράει, μάλλον, το πετρέλαιο.
|
|
|
Όσο για τα plug-in υβριδικά, η κατάσταση είναι απλή: Όσο τα φορτίζεις, καλώς. Αν δεν τα φορτίζεις, είναι μια σπατάλη για εσένα και το περιβάλλον. Θίξαμε το ζήτημα σε πρόσφατο άρθρο μας και μπορείτε να το διαβάσετε εδώ…
|
|
Εμείς εξακολουθούμε να απολαμβάνουμε εξ’ίσου τα υβριδικά, τα PHEVs και τα BEVs, ωστόσο, ειδικά εντός πόλης όπου δείχνουν τα πλεονεκτήματά τους στο έπακρο. Βέβαια, ορισμένα μοντέλα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα και στοχεύουν άλλο κοινό, όπως το BYD Seal AWD με τους 530 ίππους που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Πληθωρικό, ελκυστικό, επιβλητικό, αλλά και απευθυνόμενο σε ένα πολύ niche αγοραστικό κοινό, που ουσιαστικά το δημιουργεί η ίδια η ηλεκτροκίνηση. Και αυτό δεν έχει να κάνει με την τιμή του, η οποία είναι δελεαστική και προσιτή, για τους high-profile αγοραστές. Έχει να κάνει με το κατά πόσο έχει νόημα ένα μεγάλο, ηλεκτρικό, βαρύ και πανίσχυρο σεντάν, είτε στην Ελλάδα, είτε σε άλλες αγορές. Ο χρόνος θα δείξει…
|
|
|
Η BYD πάντως, κάνει δυνατές κινήσεις στην Ελλάδα και ήδη το προσιτό SUV Atto 3 έχει μπει στην λίστα αρκετών υποψήφιων αγοραστών, ειδικά με την επιπλέον έκπτωση ελέω Euro 2024. Όχι αδίκως, θα προσθέσουμε, αφού προσφέρει καλό value for money (σας θυμίζουμε και τη δοκιμή μας). Ο Όμιλος Σφακιανάκη στηρίζει την κατάσταση και οι δύο νέες, κάθετες μονάδες της BYD στην Αθήνα είναι σαφώς ένα συγκριτικό πλεονέκτημα, στην εποχή των online αγορών οχημάτων και της απουσίας σημείων εξυπηρέτησης για ορισμένα ηλεκτρικά brands. Για να δούμε κατά πόσο αυτά θα μεταφραστούν σε ισχυρές πωλήσεις, ιδίως από Σεπτέμβρη, χάρη και στα Dolphin και Seal U.
|
|
Επί τη ευκαιρία, ένα νέο, κινέζικο brand έρχεται στην Ελλάδα, το OMODA της Chery (5ος παίκτης στην Κίνα). Η επίσημη ενημέρωσή μας έγινε πριν 2 μήνες περίπου και αναμένουμε εντός του 2024 τα πρώτα μοντέλα, αλλά και μια έκθεση που θα τα στεγάσει στην Αθήνα. Τα BEVs δεν είναι στο επίκεντρο για την OMODA, αφού θα βασιστεί σε μοντέλα βενζίνης και plug-in υβριδικά.
|
|
|
Τις επόμενες ημέρες θα έχουμε στα χέρια μας και το πρώτο μοντέλο της Lynk & Co (Geely) στην Ελλάδα, το Lynk & Co 01, που ουσιαστικά «πατάει» στην πλατφόρμα του Volvo XC60. Θα σας μεταφέρουμε άμεσα τις εντυπώσεις μας ενώ ένα πλεονέκτημα της εταιρείας είναι ότι θα μπορεί να αξιοποιήσει και τα σημεία εξυπηρέτησης της Volvo, για service/επισκευές.
|
|
Πως πήγαμε από ταξινομήσεις το Μάιο; Σύντομα θα έχουμε και τα νούμερα του Ιουνίου αλλά μέχρι τότε, είχαμε μια μέτρια επίδοση για τον προηγούμενο μήνα, με 1.051 PHEVs+BEVs, ήτοι το 7,63% της αγοράς, το χαμηλότερο μερίδιο εδώ και αρκετούς μήνες. Εν αναμονή των επιδόσεων 6μήνου, τα οποία επλήγησαν και από το απερχόμενο Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, αν και πλέον το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 «τρέχει» κανονικά.
|
|
|
Τι γίνεται με το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, όμως; Η αλήθεια είναι ότι πέραν των εισαγωγέων και εμπόρων επιβατικών και επαγγελματικών (σε ένα βαθμό), οι υπόλοιπες κατηγορίες δεν στηρίζονται όσο θα έπρεπε. Οι εισαγωγείς ηλεκτρικών δικύκλων (σκούτερ και μοτοσυκλετών) σίγουρα περίμεναν κάτι καλύτερο, κυρίως όσον αφορά την διάθεση της επιδότησηςκαι όχι απαραίτητα το ύψος αυτής. Το ίδιο ισχύει και για την αγορά των ηλεκτρικών ποδηλάτων, αν και η πτώση της συγκεκριμένης οφείλεται και σε άλλους παράγοντες που έχουμε αναλύσει στο παρελθόν. Σίγουρα, όμως, υπήρχε τρόπος το ΚΗ3 να ενισχύσει τις πωλήσεις δικύκλων και ποδηλάτων αισθητά περισσότερο, δυστυχώς δεν το κάνει. Για τα ηλεκτρικά πατίνια να μην μιλήσουμε καλύτερα, καθώς είναι πρακτικά «αόρατα» για τους λαμβάνοντες τις αποφάσεις. Ξέρατε ότι πωλούνται διπλάσια πατίνια στην Ελλάδα κάθε χρόνο, σε σύγκριση με τα e-bikes; Γιατί επιμένουμε να τα αγνοούμε;
|
|
Και αν θεωρείτε ότι δεν υπάρχει εύκολος τρόπος να στηριχθεί η μικροκινητικότητα, λύσεις υπάρχουν, αν υπάρχει βούληση. Όπως ο μειωμένος ή υπερμειωμένος ΦΠΑ για τα ποδήλατα που πλέον επιτρέπεται από την Ε.Ε. και ήδη ορισμένες χώρες εφαρμόζουν (π.χ. Πορτογαλία) και το οποίο υπενθύμισε πρόσφατα στο Υπουργείο Οικονομικών με επιστολή της η ΕΟΑΠ.
|
|
|
Στα καλά νέα του μήνα και η κυκλοφορία όλων των νέων, ηλεκτρικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα οποία καθημερινά βλέπουμε στους δρόμους χωρίς… απρόοπτα, παρά τη ζέστη. Ευτυχώς προχωρά και η κατάσταση με τους φορτιστές τους, με 110 θέσεις των 180KW, πλέον, στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ. Τα λεωφορεία «χαίρονται» καθημερινά, πλέον, τόσο οι επιβάτες, όσο και οι οδηγοί, αλλά και οι δικυκλιστές που εισπνέουν λιγότερους ρύπους από τα παλαιά λεωφορεία και δεν δέχονται το τεράστιο θερμικό φορτίο τους, κάθε φορά που βρίσκονται δίπλα τους. Οι επιπτώσεις των ακραία υψηλών θερμοκρασιών στους ευαίσθητους χρήστες του δρόμου είναι ένα μεγάλο πρόβλημα και όσοι κυκλοφορείτε χωρίς αυτοκίνητο, το ξέρετε καλά.
|
|
Τι άλλο κάναμε τον Ιούνιο; Πολύ θα θέλαμε να σας πούμε ότι πετάξαμε με ηλεκτρικό ελικόπτερο (e-VTOL) αλλά αυτό είναι κάπως μακριά, χρονικά. Πετάξαμε, όμως, με συμβατικό ελικόπτερο, ένα εκ του στόλου της startup Hoper, η οποία ήδη κάνει δρομολόγια γρήγορων πτήσεων προς τα νησιά των Κυκλάδων, έναντι λογικού κόστους. Δείτε πως το βιώσαμε εδώ!
|
|
|
|
Εκτός από τα… ιπτάμενα ΤΑΞΙ, όμως, μια σημαντική εξέλιξη είχαμε και για τα χερσαία. Μια κίνηση που ετοιμαζόταν «αθόρυβα» εδώ και πάνω από 1 χρόνο περίπου, επιτέλους ανακοινώθηκε και παρουσιάστηκε επισήμως, με στόχο τον ταχύτερο εξηλεκτρισμό του στόλου των ΤΑΞΙ στη χώρα μας. Το Zap Taxi Club αποτελεί μια συνεργασία των Sirec Energy, FREENOW και Εθνικής leasing, με τις ευλογίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Δείχνει πολλά υποσχόμενο και ίσως καταφέρει να ωθήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών ΤΑΞΙ, οι οποίες επιδοτούνται «βαριά» από την πολιτεία αλλά μέχρι σήμερα δεν είχαν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Είπαμε, από Σεπτέμβρη θα έχουμε πολλά και διάφορα!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Στον κλάδο της ενέργειας, το net-billing έρχεται, το net-metering φεύγει. Η δημόσια διαβούλευση έληξε για τη νέα υπουργική απόφαση, την οποία μπορείτε να δείτε εδώ (highlighted οι τροποποιήσεις στο υφιστάμενο νομοσχέδιο). All in all, η κατάσταση αλλάζει για τους μικροπαραγωγούς με ΑΠΕ και τους αυτοκαταναλωτές, ορισμένα προβλήματα διορθώνονται, αλλά και το όφελος θα είναι μικρότερο για τις μικρές/οικιακές μονάδες.
|
Γενικώς, πάντως, η κατάσταση με τις ΑΠΕ έχει αλλάξει σε ένα βαθμό, τόσο λόγω των αναγκαστικών περικοπών λειτουργίας που επιβάλλονται όλο και συχνότερα, πλέον, όσο και λόγω των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που καθιστούν επιτακτικό τον εξορθολογισμό των αδειοδοτήσεων. Στην Ελλάδα είναι σημαντικό και το δεύτερο ζήτημα, κάτι που έχει παραδεχθεί δημοσίως και το ΥΠΕΝ όσον αφορά τις εγκαταστάσεις που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια. Τα δύο ζητήματα, αν και δεν σχετίζονται ιδιαίτερα, εν τέλει συνδυαστικά διαμορφώνουν μια νέα κατάσταση, στην οποία προσαρμόζεται και η αγορά. Σε κάθε περίπτωση η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει μια από τις υψηλότερες τιμές χονδρικής στην Ευρώπη, ενώ η εφαρμογή του target model επιδέχεται σημαντικών βελτιώσεων, αναμφισβήτητα.
|
|
|
Στα «ρηχά» συνεχίζουν οι πωλήσεις ηλεκτρικών σκούτερ και μοτοσυκλετών, αλλά το ενθαρρυντικό είναι ότι πλέον τα βλέπουμε αρκετά συχνότερα στους δρόμους, τουλάχιστον της Αθήνας, ενώ στα «50άρια» η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη. Το κοινό προτιμά τα e-mopeds (L1e) λόγω χαμηλού κόστους αλλά και χάρη στην ισοδυναμία των αδειών οδήγησης, ενώ δεν είναι λίγοι και όσοι επιλέγουν τις εκδόσεις των 25 Km/h ώστε να τα οδηγούν χωρίς κανενός είδους «διπλωμα». Είναι λίγα τα 25 Km/h; Είναι, σε σχέση με την υπόλοιπη ροή, γι’αυτό και το όριο των 30 Km/h στις πόλεις μπορεί να είναι πολλαπλά επωφελές για τους χρήστες του δρόμου, όπως δείχνει και μια νέα έρευνα του ΕΜΠ.
|
|
Για τους απαιτητικούς χρήστες, πάντως, κυρίως τους διανομείς, εμείς φροντίσαμε να δοκιμάσουμε ένα από τα σκούτερ με τη μεγαλύτερη αυτονομία στην αγορά, το Tinbot F8, για έως και 260 Km με μια φόρτιση. Δείτε τις εντυπώσεις μας εδώ!
|
|
|
|
Ο Δήμος Ηρακλείου Αττικής, από την άλλη, πραγματοποίησε πρόσφατα την πρώτη «Κυριακή χωρίς αυτοκίνητο» στην κεντρική πλατεία της πόλης, πλησίον του σταθμού του ΗΣΑΠ, επιτρέποντας την κυκλοφορία στους παρακείμενους δρόμους μόνο σε πεζούς, ποδήλατα και πατίνια. Σύμφωνα με τους ανθρώπους του Δήμου, στόχος είναι η δράση αυτή να γίνει μόνιμη και οι κάτοικοι να την «αγκαλιάσουν», κάτι που ήδη βλέπουμε να συμβαίνει.
|
|
|
|
«Άνοιξαν οι πύλες» όσον αφορά το shared mobility στην Αττική, με επίκεντρο το κέντρο της Αθήνας, τον Πειραιά αλλά και τους (ελάχιστους) Δήμους που ήδη ορισμένοι πάροχοι λειτουργούν εδώ και καιρό. Μετά την επιστροφή της Lime στην Ελλάδα, σε Θεσσαλονίκη και Βάρη-Βούλα-Βουλιαγμένη (ΒΒΒ), έντονο ενδιαφέρον υπάρχει από πολλούς παρόχους που αποφάσισαν να κάνουν την κίνησή τους. Η τούρκικη Hop έχει ήδη έρθει επίσης στην Αθήνα, μετά τη Θεσσαλονίκη, ενώ η ιταλική Ridemovi ετοιμάζεται επίσης να «βγάλει» πατίνια και ποδήλατα στα Νότια Προάστια. Το… ποτάμι, όμως, ίσως γίνει ακόμα πιο ορμητικό μετά το καλοκαίρι, καθώς αποκλειστικές μας πληροφορίες κάνουν λόγο για δύο πολύ μεγάλους παίκτες του διεθνούς shared mobility που ετοιμάζονται να κάνουν «απόβαση» στην Ελλάδα…
|
|
|
«Αγκάθια», όμως, παραμένουν το ελλιπές νομοθετικό πλαίσιο, η άγνοια και απροθυμία της τοπικής αυτοδιοίκησης να εμπλακεί στη διαδικασία αδειοδότησης των παρόχων αλλά και η άναρχη λειτουργία των τελευταίων, ενίοτε. Σίγουρα υπάρχει σαφής βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια και είναι θέμα χρόνου να γίνει η αρχή από κάποιους δήμους που θα προχωρήσουν στα πρώτα tenders και θα δείξουν το δρόμο στους υπόλοιπους.
|
Η DJI, γνωστή για τα drones και τα audio/video/camera προϊόντα της, μπαίνει στην ηλεκτροκίνηση! Η εταιρεία ανέπτυξε και θα διαθέτει ένα πλήρες σύστημα ηλεκτροκίνησης για e-bikes, ενώ δημιούργησε και το πρώτο της ηλεκτρικό ποδήλατο, υπό το brand Amflow. Σημαντική κίνηση για μια εταιρεία που στις ΗΠΑ είναι αντιμέτωπη με την απαγόρευση πωλήσεων drones, αυτή την περίοδο.
|
|
Για όσους ψάχνουν ένα μικρό, σπαστό e-bike, προ εβδομάδων δοκιμάσαμε το «20άρι» DocGreen (by Grundig), το οποίο μπορεί να δώσει λύσεις για μικρές αποστάσεις και περιορισμένους χώρους. Δείτε τη δοκιμή μας εδώ!
|
|
|
|
Επί τη ευκαιρία, στα χέρια μας για δοκιμή βρίσκεται αυτές τις μέρες το νέο Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Gen 2, το οποίο πλέον διαθέτει και φλας στο τιμόνι, ενώ οι πρώτες μας εντυπώσεις είναι πολύ καλές! Περισσότερα σύντομα στο αναλυτικό review μας…
|
|
|
|
|
|
|
|
