|
Διανύουμε μια από τις πλέον ενδιαφέρουσες χρονιές στην Ελλάδα όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση… και είμαστε ακόμα στον Απρίλιο! Οι νέοι «παίκτες» που μπαίνουν δυναμικά είναι αρκετοί, βλέπουμε βελτιωμένα αλλά και πιο προσιτά EVs, microcars που μπορούν αξιοπρεπέστατα να καλύψουν ανάγκες αστικής μετακίνησης αλλά και τη μικροκινητικότητα να μεγαλώνει μέρα με τη μέρα, κόντρα σε κάθε εμπόδιο και αντιξοότητα. Ωστόσο, το «ζουμί» για το 2024-2025 ίσως είναι κάπου αλλού…
|
|
Βλέπετε, η αγορά ορίζεται από την προσφορά και τη ζήτηση. Και, κακά τα ψέματα, μερικές φορές η ζήτηση δεν αρκεί, όσο καλές κι αν είναι οι… προθέσεις και οι προϋποθέσεις. Δεν είναι ελληνική η αποκλειστικότητα, παγκοσμίως βλέπουμε μια μικρή επιβράδυνση σε σχέση με πέρυσι, ενώ ακόμα και η Tesla μόλις ανακοίνωσε ένα μέτριο, για τα δεδομένα της, τρίμηνο. Εδώ έρχεται στην κουβέντα το MaaS, το Mobility as a Service ή, ελληνιστί, η κινητικότητα ως υπηρεσία.
|
|
|
Άλλωστε, οι πάσης φύσεως υπηρεσίες είναι αυτές που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον (όπως και το «χρήμα»), πλέον, στην παγκόσμια αγορά. Πέραν του «κλασσικού» vehicle sharing και των κοινόχρηστων στόλων, τα όρια μεταξύ MaaS και μίσθωσης οχημάτων έχουν θολώσει αρκετά εδώ και καιρό. Όλοι αναζητούν τρόπους να βγάλουν οχήματα στους δρόμους, οχήματα που υπό άλλες συνθήκες ίσως μείνουν αδιάθετα για καιρό, κάτι που κανείς δεν θέλει. Και το κοινό αναζητεί τρόπους να απολαμβάνει σύγχρονες μεθόδους κινητικότητας, χωρίς το κόστος και τις έγνοιες της αγοραπωλησίας, με μεγαλύτερη ευελιξία, καθώς και η καθημερινότητά του έχει γίνει σαφώς πιο ευέλικτη και «ρευστή». Το MaaS είναι μια λύση και ήδη αρκετές υπηρεσίες έχουν ξεκινήσει ή αναμένονται να ξεκινήσουν δειλά-δειλά στην Ελλάδα, προσφέροντας οχήματα με τη μορφή συνδρομητικής υπηρεσίας. Μια από αυτές είναι και το Dribe, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στην Ελλάδα από την Kosmocar την ερχόμενη Παρασκευή και αναμένουμε να το δούμε σε λειτουργία σύντομα. Ο όμιλος ήδη δείχνει έντονη δραστηριότητα πέραν των «παραδοσιακών» υπηρεσιών του, με αιχμή του δόρατος την Kosmoride, αλλά μάλλον έχει πολλά «χαρτιά» ακόμα να παίξει.
|
|
Ωραία πράγματα στον τομέα των mobility services, όμως, ετοιμάζονται και από άλλες πλευρές. Μια εξ αυτών είναι και η γνωστή μας bFlex, η οποία έχει ήδη έτοιμη τη νέα της πλατφόρμα και σύντομα θα μάθετε και τις λεπτομέρειες.
|
|
|
Επιστρέφοντας στα EVs και ρίχνοντας μια ματιά στις ταξινομήσεις του Φεβρουαρίου, διακρίνεται μια σχετική στασιμότητα, αλλά πάντα κοντά σε διψήφια μερίδια. Συνολικά διατέθηκαν 1.106 EVs και το εντυπωσιακό ήταν ότι πάνω από τα μισά ήταν BEVs, με τα PHEVs σε χαμηλότερο επίπεδο! Προφανώς δεν είναι κάτι που θα επαναλαμβάνεται κάθε μήνα, αλλά είναι μια καλή ένδειξη γενικώς. To πιο ενδιαφέρον (που δεν φαίνεται στο παραπάνω link) είναι ότι οι ταξινομήσεις θερμικών επιβατικών μειώθηκαν κατά 20% σε ετήσια βάση, τον Φεβρουάριο (YoY). Ήταν ο τρίτος συνεχόμενος μήνας πτώσης ταξινομήσεων θερμικών (βενζίνη και diesel) ενώ ταυτόχρονα τα απλά υβριδικά (HEV) αυξήθηκαν κατά 38,8% YoY. Θυμίζουμε ότι τον περασμένο Δεκέμβριο το μερίδιο των θερμικών (μη υβριδικών) έκανε all-time low στην Ελλάδα (47,32%) αλλά έχει ανακάμψει ελαφρώς μέσα στο 2024.
|
|
Αν θέλουμε να συγκρίνουμε τα παραπάνω με το τι συμβαίνει στην Ευρώπη, μπορούμε να το κάνουμε εύκολα χάρη στα στοιχεία του ACEA. Το μερίδιο των BEVs είναι κατά μέσο όρο στο 12% και των PHEVs στο 7,3%, ενώ τα απλά υβριδικά στο 29%. Τα μη υβριδικά (βενζίνη και diesel) βρίσκονται πολύ κοντά στα ελληνικά μερίδια (48,4% με μείωση 51,9% YoY). Ουσιαστικά είμαστε αρκετά κοντά στο μέσο όρο, απλώς τα HEVs είναι σαφώς πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Το επόμενο «σκαλοπάτι» για έναν κάτοχο HEV είναι, φυσικά, ένα plug-in όχημα, οπότε οι ισορροπίες αναμένονται να αλλάξουν σύντομα. Κύριος «χαμένος» σε κάθε περίπτωση είναι τα diesel, με μερίδιο διαρκώς μειούμενο και το οποίο σύντομα θα βρίσκεται σε μονοψήφια επίπεδα. Τέλος εποχής…
|
|
|
Οριστικοποιείται το πρότυπο Euro 7 μετά από σκληρές και επίπονες διαπραγματεύσεις, καθώς το Ευρωκοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της αναθεωρημένης πρότασης. Ωστόσο, εν μέσω διαρκών πιέσεων από κράτη-μέλη και την αυτοκινητοβιομηχανία, πρακτικά τα όρια εκπομπών καυσαερίων παραμένουν σε επίπεδα Euro 6, ενώ θα υπάρχουν και σαφή όρια για εκπομπές μικροσωματιδίων από τα EVs. Γενικώς έχουμε μια… τακτική οπισθοχώρηση στην Ευρώπη (και στις ΗΠΑ) όσον αφορά το phase out των ΚΕΚ, κάτι που αντικατοπτρίζεται (και επηρεάζει αντίστοιχα) την ίδια την αγορά. Επί τη ευκαιρία, αν αναρωτιέστε τι μικροσωματίδια εκπέμπουν τα EVs, μάλλον είναι μια καλή στιγμή να μιλήσουμε γι’αυτά…
|
Άλλη μια «ευρωπαϊκή» εξέλιξη έρχεται από τον Euro NCAP και την χαιρετίζουμε με ενθουσιασμό! Ο γνωστός οργανισμός θα αφαιρεί βαθμούς στον τομέα της ασφάλειας από 1/1/2026 για όσα οχήματα ενσωματώνουν βασικές λειτουργίες τους στο infotainment και ειδικότερα στις οθόνες και τα πλήκτρα αφής. Το κακό… παράγινε και ευτυχώς κάποιοι το αντιλήφθηκαν εγκαίρως.
|
|
Θυμάστε την γερμανική e.GO, η οποία έκανε επίσημη παρουσίαση στην Αθήνα το 2021 και σκόπευε να κατασκευάσει EVs στην ελληνική επαρχία; Δύσκολα θα συμβεί κάτι τέτοιο καθώς κήρυξε πτώχευση για δεύτερη φορά από το 2020, παρά τις 11.000 προπαραγγελίες για το νέο της μοντέλο, e.wave X. Δεν είναι η πρώτη ούτε η τελευταία «άτυχη» της βιομηχανίας, αλλά σίγουρα, έστω και για λίγο, μας είχε δημιουργήσει κάποιες ελπίδες.
|
|
|
|
|
|
Ελάχιστα πιο κάτω, κοντά στο The Mall Athens, από την επόμενη εβδομάδα «ανοίγει» και η Lynk & Co (κοινοπραξία των Geely και Volvo). Η αγορά αλλάζει ταχύτατα, στελέχη αλλάζουν στρατόπεδα και εμείς περιμένουμε τη μεγάλη αλλαγή που θα ωθήσει προς τα κάτω τις τιμές EVs. Ίσως, τελικά, ο μόνος τρόπος είναι αυτός που προτείνει η Renault, μέσω των… refurbished ηλεκτρικών.
|
Πάντως, αν ψάχνετε προσιτό EV, μια αναπάντεχη πρόταση μόλις έφτασε στην Ελλάδα και είναι πλέον το 2ο φθηνότερο BEV επιβατικό. Πρόκειται για το Ecocar Yudo το οποίο έκανε μια πρώτη εμφάνιση στο roadshow της εταιρείας στην Κρήτη, ήδη έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον πολλών και σύντομα θα δείτε την αναλυτική δοκιμή του στο GetElectric.gr!
|
|
Μέχρι τότε και αν σας αρέσουν τα microcars, μπορείτε να δείτε την αναλυτική παρουσίαση του XEV Yoyo, το οποίο βρέθηκε στα χέρια μας από το instacar για αρκετές ημέρες! Πρόκειται για ένα από τα πιο ελκυστικά microcars (L7e) αυτή τη στιγμή στην αγορά και ήδη αρκετά δημοφιλές, ειδικά από τη μέρα που βρέθηκε κάτω από την «ομπρέλα» του Ομίλου Σπανός. Ομολογουμένως απολαύσαμε τη δοκιμή αυτή, όπως και κάθε microcars, ελπίζουμε να την απολαύσετε κι εσείς.
|
|
|
Υπεγράφη η τροποποιημένη ΚΥΑ για το «Φορτίζω Παντού», ώστε να βελτιωθούν και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές. Στόχος είναι η εγκατάσταση τουλάχιστον 4.500 κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης στην επικράτεια, με το κονδύλι του Ταμείου Ανάκαμψης να ανέρχεται στα €80 εκ.
|
|
Η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης EVs στην Ελλάδα είναι εκ των ουκ άνευ για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, αν και θα θέλαμε να δούμε κινήσεις για την κάλυψη "δύσκολων" περιοχών των πόλεων, όπου οι περισσότεροι κάτοικοι δεν έχουν δική τους θέση στάθμευσης (και άρα δεν μπορούν να απολαύσουν την οικιακή φόρτιση). Μια καλή λύση έχουν βρει στο Λονδίνο, αξιοποιώντας τους στύλους φωτισμού επί των πεζοδρομιών για την φόρτιση EVs! Σκεφτείτε πόσα προβλήματα θα έλυνε αυτό στη χώρα μας, αν και σίγουρα θα δημιουργούσε επίσης μερικά…
|
|
|
|
Ο κλάδος της φόρτισης βρίσκεται πλέον σε ένα σαφώς πιο ώριμος στάδιο, οι λύσεις πληθαίνουν, έμπειροι εγκαταστάτες υπάρχουν και οι χρήστες ξέρουν τις ανάγκες τους, στην πλειοψηφία τους. Πέρα από το “hardware”, όμως, εξ΄ίσου σημαντικό, κυρίως για επιχειρήσεις, είναι το management του/των φορτιστών, η δυναμική διαχείριση και η ασφάλεια του συστήματος. Ένα καλό παράδειγμα λύσης που προσφέρει όλα τα παραπάνω είναι το EcoStruxure EV Charging Expert της Schneider Electric, το οποίο διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και μπορεί να λύσει τα χέρια του υπευθύνου/διαχειριστή ενός μικρομεσαίου ή και μεγαλύτερου δικτύου φορτιστών.
|
|
|
Ο καιρός άνοιξε και μαζί του «ανοίγουν» οι εκθέσεις και τα events, σιγά-σιγά. Το σημαντικότερο ετήσιο συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση και τη μικροκινητικότητα, το 4ο Electric + Micro MobilityForum, επιστρέφει στο γνώριμο χώρο του Σεράφειου οπότε... save the date (7 Ιουνίου 2024) και κάντε την εγγραφή σας εδώ!
|
|
Έτσι την επόμενη εβδομάδα θα βρεθούμε στο Metropolitan Expo για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, η οποία θα περιλαμβάνει και πολλά «ηλεκτρικά» brands. Ο χώρος είναι σαφώς μεγαλύτερος και ποιοτικότερος από πέρυσι ενώ η προσέλευση αναμένεται σημαντική, με αρκετούς εκθέτες να παρουσιάζουν τα δίκυκλά τους.
|
|
|
Κατά γενική ομολογία η αγορά δικύκλων συνολικά είχε έναν εξαιρετικό χειμώνα, με τις ταξινομήσεις να παραμένουν υψηλές, δείγμα του ότι οι Έλληνες δεν αντέχουν πλέον το Ι.Χ. στις πόλεις και καταφεύγουν σε πιο ευέλικτα οχήματα. Θυμίζουμε ότι η χρονιά πέρυσι έκλεισε με σχεδόν 63.000 ταξινομήσεις, αρκετά καλύτερα από προηγούμενες χρονιές, δείγμα της δυναμικής της. Η διείσδυση των ηλεκτρικών παραμένει σχετικά χαμηλή πάντως, κοντά στο 1,5%, με 61 ηλεκτρικά μοντέλα να ταξινομούνται τον Φεβρουάριο σε σύνολο 3.997 οχημάτων. Υπομονή και επιμονή, αλλά κατασκευαστές και εισαγωγείς συμφωνούν σε ένα πράγμα: Ο αναβάτης δικύκλου στην Ελλάδα είναι πολύ απαιτητικός από το όχημά του…
|
Εν τω μεταξύ περάσαμε μια βόλτα και από την 6η Verde.Tec στην Παιανία, το περασμένο Σαββατοκύριακο, όπου είδαμε… πολλά, μα πάρα πολλά, κινέζικα περίπτερα, σε βαθμό που αναρωτιόμασταν αν βρισκόμαστε σε κάποια διεθνή έκθεση. Σημεία των καιρών…
|
|
Οργώνοντας την έκθεση βρήκαμε το booth της Electromotivo, η οποία παρουσίασε για πρώτη φορά τους own-brand φορτιστές της, κυρίως για business χρήση. Το ενδιαφέρον είναι ότι συνδυάζονται άψογα με το «πακέτο» φωτοβολταϊκών και αποθήκευσης ενέργειας της εταιρείας, για πραγματική αυτονομία, αν κάποιος την χρειάζεται.
|
|
|
Λίγο πιο πέρα είδαμε το νέο ηλεκτρικό «cargo bike» της ελληνικής Gloubos e-bikes (από την Κοζάνη ορμώμενη), ονόματι ILOS. Παραμένει τυπικά ένα e-bike αλλά απευθύνεται κυρίως σε Δήμους και λοιπούς οργανισμούς που χρειάζονται μικρά, βολικά ηλεκτρικά τετράτροχα για μεταφορά φορτίου, οδοκαθαρισμό κ.λπ., αξίζει να του ρίξετε μια ματιά και πρέπει να στηρίζουμε κάθε ελληνική προσπάθεια.
|
|
Δεν είναι εύκολο να έχουμε μια εικόνα της αγοράς e-bikes στην Ελλάδα, αλλά στη Γερμανία πωλήθηκαν 2,1 εκατομμύρια ηλεκτρικά ποδήλατα το 2023. Μάλιστα, για πρώτη φορά ξεπέρασαν τα συμβατικά ποδήλατα (1,9 εκ.) και μάλλον δεν θα υπάρξει… γυρισμός μετά από αυτό το σημείο. Και αυτό παρά την τεράστια διαφορά στη μέση τιμή τους, η οποία είναι €2.950 για τα e-bikes έναντι €470 για τα συμβατικά. Μιλάμε, φυσικά, για μια χώρα με σοβαρές υποδομές και οι κάτοικοι βλέπουν το e-bike ως μια σοβαρή εναλλακτική μιας μοτοσυκλέτας/σκούτερ ή του Ι.Χ. τους, οπότε μπορούν να κάνουν αυτή την επένδυση ευκολότερα (συν την μεγαλύτερη αγοραστική τους ισχύ, φυσικά). Στην Ελλάδα, ακόμα βλέπουμε μακέτες ποδηλατόδρομων…
|
|
|
|
Το ζήτημα των υποδομών είναι καίριο και είναι από αυτά που δεν κουραζόμαστε να καυτηριάζουμε κάθε μήνα, κάθε εβδομάδα, κάθε μέρα. Δυστυχώς όποιος δεν κυκλοφορεί με δίκυκλο στην Ελλάδα, μέσα από το προστατευμένο περιβάλλον του Ι.Χ., δεν μπορεί να αντιληφθεί το πόσο «εχθρικοί» είναι οι δρόμοι και πόσο μεγάλη η καταπόνηση που επιφέρουν στο σώμα του αναβάτη. Σε μια προσπάθεια να αναδείξουν αυτό το μεγάλο πρόβλημα και εις μνήμιν δύο αναβατών που έχασαν τη ζωή τους πριν περίπου 15 χρόνια, εξ’αιτίας κακοτεχνιών του οδοστρώματος, ο σκηνοθέτης Άγγελος Τσάτσης και οι συνεργάτες του δημιούργησαν «Το Κομμάτι που Λείπει», ένα ντοκυμαντέρ για το οδικό δίκτυο στην Ελλάδα. Μια εξαιρετική προσπάθεια αρκετών ετών, η οποία βραβεύτηκε προ ημερών στο 26ο Διεθνές Φεστιβάλ Ντοκυμαντέρ Θεσσαλονίκης και στην οποία θα δείτε να καταθέτουν τις απόψεις τους, από τον νυν Υφυπουργό Υποδομών και επιφανείς ακαδημαϊκούς μέχρι απλούς ποδηλάτες και διανομείς με «παπί», αναδεικνύοντας τα προβλήματα που ταλανίζουν το οδικό μας δίκτυο. Δυστυχώς δεν είναι ακόμα διαθέσιμο on demand αλλά μόλις αυτό συμβεί, θα το μάθετε και μέσω του newsletter μας.
|
|
|
|
Κόντρα στις συνθήκες των δρόμων μας, πάντως, η μικροκινητικότητα συνεχίζει να ενισχύεται στην Ελλάδα. Ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια αυξάνονται, έστω και με πιο μικρό ρυθμό σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, ενώ ακόμα και τα συμβατικά ποδήλατα είναι “on the rise”, εκφράζοντας και μια διαφορετική κουλτούρα και φιλοσοφία των πολιτών.
|
|
|
|
Στο «τραίνο» των πατινιών, λοιπόν, μόλις ανέβηκε και η Kosmoride! Η εταιρεία έφερε στην Ελλάδα τα πρώτα της ηλεκτρικά πατίνια και το καναδικό brand Apollo Scooters, με στόχο μια αγορά από την οποία απείχε συνειδητά μέχρι σήμερα. Τα πρώτα δύο μοντέλα είναι τα Air και City με τιμές από €799 και γενικά με στόχο το “core” της αγοράς, μεταξύ entry-level και mid-range. Είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση του City και οι πρώτες εντυπώσεις είναι εξαιρετικές, οπότε εν αναμονή της επίσημης διαθεσιμότητάς τους αλλά και της αναλυτικής δοκιμής μας…
|
|
|
|
Μέχρι τότε, κάναμε δύο άλλες δοκιμές των περασμένο μήνα, με την πρώτη να αφορά το Dualtron Togo Plus, ένα νέο ηλεκτρικό πατίνι στην entry-level κατηγορία. Οι κατασκευαστές αντιλήφθηκαν τις ανάγκες των χρηστών και ευτυχώς πλέον βλέπουμε χαρακτηριστικά όπως διπλή ανάρτηση και μεγαλύτερη ισχύ, ακόμα και σε μοντέλα κάτω των €1.000, όπως το προαναφερθέν. Η πλήρης δοκιμή του, εδώ…
|
|
|
|
Για τους λάτρεις των e-bikes δεν αφήσαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε ένα πολύ ιδιαίτερο ποδήλατο από ένα μεγάλο brand, την πασίγνωστη Fantic. Το Issimo Urban δεν είναι ένα συνηθισμένο fatbike και αυτό φαίνεται από την πρώτη ματιά, χάρη στο «διάτρητο» σασί του και γενικώς, τη σχεδίασή του. Δείτε μια πρώτη βόλτα μαζί του στο σχετικό μας video.
|
|
|
|
Αρκετές «ζυμώσεις» στο χώρο του shared micromobility καθώς θα έχουμε νέες παρουσίες σε πολλές πόλεις, ακόμα και στην Αθήνα, σύντομα. Το νέο του μήνα αναμφίβολα ήταν η «απορρόφηση» του στόλου της Hopp Greece από την Bee Scooters στην Κηφισιά. Τα γνωστά μας, γαλαζοπράσινα πατίνια έχουν σχεδόν πλήρως αντικατασταθεί από τα πορτοκαλί με σήμα τη «μέλισσα», τα οποία σύντομα θα φτάνουν τα 125 σε αριθμό. Ο στόλος της Bee αυξάνεται και στην Πρέβεζα ενώ πολύ σύντομα θα βρίσκεται και στη Λευκάδα, εγκαίρως για την τουριστική περίοδο, η οποία αναμένεται να επιβαρύνει αρκετά το νησί, όπου οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ήδη δημιουργούν προβλήματα. Η Bee ενισχύει τη θέση της σε πολλές πόλεις και προσφέρει δυνατότητα franchise σε κάθε ενδιαφερόμενο, όντως η μόνη εγχώρια εταιρεία που το κάνει αυτή τη στιγμή.
|
|
|
Η Θεσσαλονίκη εξελίσσεται σε micromobility hub για την Ελλάδα με τις συνθήκες να ευνοούν τη λειτουργία κοινόχρηστων στόλων. Απόδειξη και η RideMovi, η οποία έβγαλε πολλές δεκάδες πατίνια της για πρώτη φορά στην Ελλάδα, στους δρόμους της πόλης, εκτός από τα ήδη υπάρχοντα e-bikes της. Σε άλλα νέα, μαθαίνουμε για ένα «παίκτη» από το Βέλγιο που ετοιμάζεται να κάνει την κίνησή της στην Ελλάδα, την Hoppy (ουδεμία σχέση με την ισλανδική Hopp) ενώ παρατηρήσαμε ότι στο κέντρο της Αθήνας «άνοιξε» πρόσφατα ο χάρτης της τουρκικής Hop (επίσης ουδεμία σχέση με Hopp και Hoppy), η οποία δραστηριοποιείται στη Θεσσαλονίκη.
|
|
Το κέντρο της Αθήνας έχει αποδειχθεί άκρως αφιλόξενο για τα shared πατίνια και ποδήλατα οπότε μένει να δούμε τι θα γίνει, αλλά κάτι που πρέπει να τονίσουμε είναι ότι κάθε αντίστοιχη κίνηση οφείλει να γίνεται σε συννενόηση και συμφωνία με τις τοπικές αρχές (Δήμο, Αστυνομία κ.λπ.). Παρ’ότι η νομοθεσία δεν το επιβάλλει, ουσιαστικά, δεν νοείται εν έτει 2024 να γίνεται deployment στόλων μέσα σε ένα βράδυ, χωρίς καμία πρότερη ενημέρωση προς τον Δήμο. Α, και μην ξεχάσουμε τις συνεχιζόμενες «φήμες» για επιστροφή της Lime στην Ελλάδα…
|
|
|
|
Κλείνουμε το newsletter του μήνα με μια θλιβερή επέτειο, τα 20 χρόνια από την απώλεια του Πάνου Μυλωνά (22/3/2004-22/3/2024). Ο Πάνος σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα, στη Εθνική Οδό Αθηνών-Πατρών, σε ηλικία 22 ετών. Ο χαμός του έγινε η αφορμή για την ίδρυση του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και έδωσε τη δύναμη στην μητέρα του, Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, να προσφέρει ένα ανεκτίμητο έργο στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, ενώ συνεχίζει να το κάνει, μαζί με τους συνεργάτες της. Ο χαμός του Πάνου Μυλωνά πιθανότατα οδήγησε στο να σωθούν εκατοντάδες, ίσως και χιλιάδες ζωές, από το 2004 μέχρι σήμερα, χάρη στις δράσεις του Ινστιτούτου, την εκπαίδευση μαθητών και ενηλικών και γενικότερα τις πιέσεις για βελτίωση των υποδομών. Ό,τι άλλο και να γράψουμε, περισσεύει. Όλοι ξέρουμε τα προβλήματα, τις αιτίες και τα αποτελέσματα. Το θέμα είναι να κάνουμε κάτι γι’αυτά.
|
|
|
|
|
|
|
|
