|
|
Προ πάντων, ευχόμαστε να έκλεισε καλά το 2023 για όλους σας και ένα ευτυχισμένο, με υγεία, 2024! Θα δηλώναμε συγκρατημένα αισιόδοξοι για το νέο έτος, αλλά η αλήθεια είναι ότι πρέπει να δούμε αρκετές αλλαγές για να φτάσουμε σε αυτό το status. Εν πάση περιπτώσει, η χρονιά έκλεισε όπως περιμέναμε, give or take, όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας. Με τις ταξινομήσεις του Δεκεμβρίου θα έχουμε και το οριστικό Top-10 EVs στην Ελλάδα, προς το παρόν θα αρκεστούμε στα νούμερα του 11μηνου, όμως μας ήρθαν και τα επεξεργαστήκαμε, λίγο πριν τα Χριστούγεννα.
|
|
|
|
Τα 443 BEVs και τα 996 PHEVs του Νοεμβρίου (μαζί με το 13,77% μερίδιο επί του συνόλου επιβατικών) έφεραν το 11μηνο στα 13.972 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με μερίδιο 11,07%, με ασφάλεια «μέσα» στα διψήφια επίπεδα, λοιπόν. Επίσης, πλησιάσαμε αρκετά το «50-50» μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών, κάτι που μάλλον θα επιτευχθεί φέτος, όντας κάτι που έχει συμβεί σε πιο ανεπτυγμένες αγορές της Ευρώπης ήδη. Μιλώντας για Ευρώπη, τα στοιχεία της ACEA για το 2023 έδειξαν μικρή αλλά σταθερή άνοδο του μεριδίου EVs, με τη «βενζίνη» να αντέχει ακόμα, αλλά τα diesels να καταρρέουν. Μάλιστα, σχεδόν 1 στα 2 νέα επιβατικά στην Ευρώπη έφερε μπαταρία φέτος (BEVs+PHEVs+ non plug-in υβριδικά). Όσο για το ποιες ήταν οι καλύτερες επιδόσεις του Νοεμβρίου στην Ελλάδα, μπορείτε να τις δείτε εδώ.
|
|
|
|
Σίγουρα βοήθησαν οι επιδοτήσεις στα παραπάνω νούμερα, αλλά υπήρχαν και υπάρχουν παράπονα από το Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, το οποίο συνεχίζει με… λόξυγγα το τελευταίο δίμηνο, σε μια διαρκή εναλλαγή «ON-OFF». Θυμίζει θερμικό όχημα που κάνει… διακοπές όταν τελειώνουν τα καύσιμα, μόνο που στα ηλεκτρικά δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Είτε λειτουργούν, είτε δεν λειτουργούν. Έτσι, ελπίζουμε να εναρμονιστεί σύντομα και να λειτουργήσει σταθερά, ως προπομπός του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, το οποίο οφείλει να είναι βελτιωμένο σε συγκεκριμένα σημεία.
|
|
|
|
Ένα μικρό σοκ προκάλεσαν οι εξελίξεις σε Γερμανία και Γαλλία, όσον αφορά τις επιδοτήσεις EVs. Ειδικά στην πρώτη, η αναπάντεχη διακοπή της επιδότησης στις 17 Δεκεμβρίου έφερε προ τετελεσμένων αρκετούς από κάθε πλευρά, τόσο των αγοραστών, όσο και των… πωλητών. Αναγκαστικά οι κατασκευαστές απορρόφησαν, σε πρώτη φάση, το κόστος της επιδότησης ώστε να περιοριστούν οι ακυρώσεις και οι διαμαρτυρίες. Το βέβαιο είναι, όμως, ότι η Γερμανία περνά σε ένα άλλο mode με άγαρμπο τρόπο και οι λόγοι είναι πολλοί. Η απλή εξήγηση είναι ότι οι επικεφαλής έπεσαν έξω σε ορισμένες εκτιμήσεις τους και προχωρούν σε άμεσες αλλαγές για να σώσουν την κατάσταση.
|
|
|
Στη Γαλλία, πάντως, οι επιδοτήσεις συνεχίζονται, αλλά με πιο… δημιουργικούς τρόπους! Εξ’αυτών ξεχωρίζουμε σαφέστατα το «κοινωνικό» leasing ηλεκτρικών που εμπνεύστηκε η κυβέρνηση, ώστε ακόμα και με €40/μήνα να αποκτά ο δικαιούχος ένα Renault Twingo E-tech ή με €89/μήνα το -εξαιρετικό εντός πόλης- Fiat 500e (θυμηθείτε τη δοκιμή μας εδώ). Οι αντίστοιχες τιμές στην Ελλάδα για τα παραπάνω μοντέλα είναι στα €300-400/μήνα και αυτό λέει πολλά. Στόχος του Γάλλου Προέδρου Μακρόν η κατασκευή 1.000.000 EVs από τους εγχώριους κατασκευαστές μέχρι το 2027, αλλά και η στροφή περισσότερων σε μικρά, ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά πλέον των κινήτρων (και αντικινήτρων) της Γαλλίας για τον περιορισμό χρήσης ρυπογόνων Ι.Χ. και της «στροφής» σε ελαφρά δίκυκλα και ΜΜΜ.
|
|
Όσο για το bonus ecologique, την επιδότηση για αγορά EVs δηλαδή, θα συνεχιστεί αλλά εξοστρακίζοντας πολλά Made in China μοντέλα, ακόμα και του Tesla Model 3 ή του Dacia Spring! Το σκεπτικό είναι ότι η κατασκευή στην Κίνα είναι περισσότερο επιβλαβής για το περιβάλλον και έτσι δεν νοείται να επιδοτείται. Με τον τρόπο αυτό, το Model Y που κατασκευάζεται στην Ευρώπη θα επιδοτείται στην Γαλλία, αλλά το Model 3 όχι…
|
|
|
|
Ξέρατε ότι το Euro 7 έχει ειδικές προβλέψεις και για τα EVs; Έτσι είναι και έτσι έπρεπε να γίνει, αφού οι ιδιαιτερότητές τους απαιτούν και ιδιαίτερες προβλέψεις που δεν αφορούν τα θερμικά. Όπως, για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και οι εκπομπές μικροσωματιδίων από τα φρένα τους.
|
|
|
|
Τον προηγούμενο μήνα σας είχαμε υποσχεθεί ένα άρθρο αφιερωμένο στην ασφάλιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς το τοπίο της παραμένει «ομιχλώδες». Οι ασφαλιστικές ζητούν δεδομένα από τους κατασκευαστές για να ξέρουν πως θα χειριστούν συγκεκριμένα ζητήματα, η τεχνολογία είναι ακόμα σχετικά νέα και η υψηλή εμπορική αξία των οχημάτων δεν βοηθά την κατάσταση. Παράλληλα, για τα EVs χρειάζονται ειδικές προβλέψεις και επιπλέον καλύψεις, ελλείψει συγκεκριμένων «πακέτων» που να τα αφορούν (προς το παρόν). Έτσι απευθυνθήκαμε στο pricefox.gr με συγκεκριμένα ερωτήματα και λάβαμε ενδιαφέρουσες απαντήσεις, νούμερα και στατιστικές, τις οποίες μπορείτε να δείτε εδώ!
|
|
|
|
|
|
Οι λόγοι, πολλοί, με κυριότερο το κόστος και την αυτονομία τους. Άλλωστε τα «125άρια» απευθύνονται σε απαιτητικότερους αναβάτες που κάνουν αρκετά χιλιόμετρα σε ημερήσια και ετήσια βάση, με υψηλότερες ταχύτητες. Έτσι εξηγείται και η σαφώς καλύτερη πορεία των ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων (e-mopeds, L1e, 50cc). Εκεί το μερίδιο ήταν πάνω από το 10% επί του συνόλου καθώς οι ανάγκες είναι μικρότερες, το κόστος είναι μικρότερο (€1.500-2.000 προ επιδότησης) και είναι μια καλή αρχή για όποιον θέλει να δοκιμάσει την ηλεκτροκίνηση.
|
|
Αυτά παρ’ότι είδαμε σαφώς καλύτερα μοντέλα μέσα στο 2023, ενώ η τεχνολογία εξελίσσεται γοργά. Μοντέλα όπως το Zeeho AE6+, το οποίο σας παρουσιάσαμε πρώτοι στο Μιλάνο το Νοέμβριο και ήδη είναι διαθέσιμο στη χώρα μας, σε single και dual battery εκδόσεις! Κάναμε Χριστούγεννα με αυτό, «γράψαμε» αρκετά χιλιόμετρα και σας μεταφέρουμε όλα όσα θα θέλατε να ξέρετε σε ένα αναλυτικό review…
|
|
|
|
Το κόστος δεν είναι ο μόνος παράγοντας, βέβαια, όπως δείχνουν και οι ισχυρές πωλήσεις microcars. Όταν ανά τρία ηλεκτρικά σκούτερ πωλείται ένα ηλεκτρικό microcar, με τιμή συνήθως άνω των €10.000, καταλαβαίνετε πόσο γρήγορα αλλάζει η αγορά. Οι εισαγωγείς το αντιλήφθηκαν και κάνουν κινήσεις για να φέρουν νέα brands, ώστε να πάρουν μερίδιο της πίτας. Τόσο στα L6e όσο και στα L7e, επιβατικά ή επαγγελματικά. Εμείς τα αγαπάμε, τα δοκιμάζουμε διαρκώς και θα δείτε πολλές δοκιμές τους επόμενους μήνες μέσω του GetElectric.gr!
|
|
|
|
Λέτε το 2024 να είναι η χρονιά του ηλεκτρικού ποδηλάτου; Ίσως, αλλά όχι με τον τρόπο που ήταν και το 2020-2021. Οι συνθήκες πλέον είναι πιο ώριμες για μια υγιή μεγέθυνση της αγοράς e-bikes και στη χώρα μας, μετά το απότομο «ξεφούσκωμα» του 2023. Τα διαθέσιμα μοντέλα είναι ποιοτικότερα, αν και δυστυχώς οι τιμές βρίσκονται υψηλότερα. Και εδώ είναι «κλειδί» η επιδότηση που δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να διακόπτεται ή να καθυστερεί και, ει δυνατόν, θα πρέπει να δίνεται «στο ταμείο». Όσο πιο φθηνό το όχημα, τόσο σημαντικότερη είναι η επιδότηση, ως ποσοστό επί της τελικής τιμής αλλά και ως απόλυτο νούμερο. Έχει διαφορά να βγάζεις από την τσέπη σου ή τον λογαριασμό σου 2.000 «ζεστά» ευρώ για ένα e-bike, σε σχέση με 1.300, για παράδειγμα.
|
|
|
|
Από την άλλη, η αγορά δεν είναι και μονόδρομος! Η ενοικίαση/μίσθωση ηλεκτρικών ποδηλάτων, πατινιών και σκούτερ παίρνει την ανιούσα και επιλέγεται από όλο και περισσότερους χρήστες. Από τουρίστες, από ψηφιακούς νομάδες που έρχονται στη χώρα μας για λίγους ή περισσότερους μήνες, αλλά και από μόνιμους κατοίκους που είτε θέλουν να «δοκιμάσουν» πριν αγοράσουν, είτε απλά προτιμούν την ευκολία της ενοικίασης αντί της ιδιοκτησίας. Ας μην ξεχνάμε ότι για πολλούς πρόκειται για το κύριο μεταφορικό τους μέσο, έτσι το όποιο “downtime” είναι ανεπιθύμητο. Αν πάθει κάτι το rental, απλώς το επιστρέφεις και παίρνεις άλλο επί τόπου (συνήθως). Αν πάθει κάτι το «δικό σου», πρέπει να περιμένεις ανταλλακτικά, επισκευές κ.λπ. (αν δεν πρόκειται για κάτι απλό όπως ένα λάστιχο). Έτσι, προβλέπουμε ότι το 2024 η ενοικίαση/leasing θα τα πάει ακόμα καλύτερα, γενικώς για τα ηλεκτρικά οχήματα (για ιδιώτες ή επαγγελματίες)…
|
|
|
|
Ίσως νέες τεχνολογίες μπαταριών να μειώσουν το κόστος των e-bikes, όπως και το χρόνο φόρτισής τους αλλά και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας τους. Αυτό υπόσχονται οι supercapacitors και εταιρείες όπως η ολλανδική Ostrichoo εξοπλίζουν τα ποδήλατά τους με αυτές τις μπαταρίες, σε τιμές που ξεκινούν ακόμα και από τα €1.200 περίπου.
|
|
Κλείνουμε με ακόμα μια μεγάλη «πτώση» στην αγορά του shared micromobility, καθώς η τεράστια οντότητα που λέγεται Bird (δραστήρια σε 350 πόλεις παγκοσμίως) κατάθεσε αίτηση υπαγωγής στον πτωχευτικό κώδικα. Αυτό δεν αφορά την Bird Canada ή την Bird Europe αλλά μόνο τις ΗΠΑ. Είναι ενδεικτικό, ωστόσο, των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν όλοι ανεξαιρέτως οι μεγάλοι πάροχοι υπηρεσιών μικροκινητικότητας, καθώς επεκτάθηκαν πολύ ταχύτερα απ’όσο ήταν βιώσιμο, σε μια προσπάθεια να δείχνουν ισχυρή ανάπτυξη και να δικαιώσουν τους επενδυτές. Οι «διορθώσεις» είναι αναμενόμενες και κάποια στιγμή θα βρεθεί το σημείο ισορροπίας, γιατί το shared mobility έχει λόγο ύπαρξης και είναι ουσιώδες.
|
|
|
|
|
|
|
|
