|
|
«Γεμάτο» το δίμηνο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου και ο περασμένος μήνας είχε αρκετά και ενδιαφέροντα να αναφέρουμε, τα οποία μόνο εντείνουν το ενδιαφέρον για το τι μας επιφυλάσσει το 2024. Τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να έχουν εξομαλυνθεί σε ένα βαθμό αλλά συνεχίζουν να επηρεάζουν την αγορά σε πολλές περιπτώσεις (π.χ. ελλείψεις ανταλλακτικών που οδηγούν σε ακινητοποίηση στόλων). Επιπλέον, οι ισορροπίες είναι τόσο ευάλωτες που η παραμικρή «αναταραχή» μπορεί να οδηγήσει σε νέο «ντόμινο», με δυσμενείς συνέπειες. Εν μέσω αυτής της κατάστασης, λοιπόν, βλέπουμε θετικά τις εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση μέχρι στιγμής, ειδικά στον τομέα των επαγγελματικών. Μετά το τέλος των πολυάριθμων εκθέσεων του διμήνου αυτού, οι περισσότεροι δηλώνουν ικανοποιημένοι από το ενδιαφέρον για τα επαγγελματικά ηλεκτρικά (μικρά cargo, vans αλλά και βαρέα), ενώ διαρκώς βλέπουμε νέα μοντέλα με περισσότερες δυνατότητες.
|
|
|
|
Πάρτε για παράδειγμα το νέο Mercedes-Benz eActros 600 που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Γερμανία. Η Daimler ποντάρει αρκετά στην κατηγορία των «βαρέων» αλλά έχοντας και την υδρογονοκίνηση στην ατζέντα της, όπως είναι φυσιολογικό. Το semi της Tesla ήδη έχει δημιουργήσει hype γύρω του και πολλοί κατασκευαστές ακολουθούν κατά πόδας. Σε χαμηλότερες κατηγορίες, τα ηλεκτρικά vans αυξάνονται και πληθύνονται, όχι άδικα αφού τα πλεονεκτήματά τους εντός αστικού ιστού είναι σαφέστατα (χάρη και στις επιδοτήσεις/προνόμια, βέβαια). Renault και Volvo θα ενώσουν τις δυνάμεις τους για να ανταγωνιστούν λοιπούς Eυρωπαίους, Aμερικάνους (Ford) και τους… Κινέζους. Δεν είναι όλα ρόδινα, όμως, ακόμα και σε μια αγορά που αναμένεται να γνωρίσει «έκρηξη» μέχρι το 2030. Το βιώνει έντονα η σουηδική Volta Trucks, η οποία δεν μπόρεσε να ανταπεξέλθει στις ανάγκες της αγοράς και πέταξε λευκή πετσέτα…
|
|
|
Η Amazon, πάντως, έχει αναγνωρίσει εγκαίρως ότι τα αστικά κέντρα επιβάλλουν διαφορετική προσέγγιση στα logistics. Η εταιρεία εγκαινίασε ακόμα δύο micromobility hubs στην Ιταλία φθάνοντας τα έξι, ενώ έχει τέτοια hubs σε πάνω από 20 ευρωπαϊκές πόλεις. Τα τρίκυκλα cargo scooters της κάνουν καλή δουλειά ενώ και ο στόλος vans της εξηλεκτρίζεται γοργά. Άντε, και στην Ελλάδα…
|
|
|
|
Σημαντικό μέρος της κουβέντας περιστράφηκε γύρω από την ηλεκτροκίνηση, όπως ήταν αναμενόμενο. Στο πλαίσιο αυτού μάθαμε ότι τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, βάση αυστηρού χρονοδιαγράμματος, αναμένονται στους δρόμους Αθήνας και Θεσσαλονίκης τον Απρίλιο του 2024. Μένει να δούμε αν θα επιτευχθεί αυτό ώστε να «ανασάνουν» το συντομότερο τα αστικά κέντρα αλλά και οι «λαβωμένοι» στόλοι ΟΣΥ και ΟΑΣΘ.
|
|
|
|
Αρκετή κουβέντα έγινε και για το Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, το οποίο «ξέμεινε» από πόρους το Σεπτέμβριο, όπως σας είχαμε αναφέρει πρώτοι. Δεν μάθαμε κάτι για το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, βέβαια, ωστόσο η πρόθεση του Υπουργείου είναι να μεταφερθούν έκτακτα πόροι στο ΚΗ2, έστω για να «βγει» το 2023. Η γραφειοκρατία που συνοδεύει τη μεταφορά της αρμοδιότητας από το Υ.Π.ΕΝ. είναι εκείνη που ορίζει το πότε θα συμβεί αυτό… Όσο για τα ηλεκτρικά ΤΑΞΙ, οι αρμόδιοι παραδέχθηκαν ότι οι όροι του προγράμματος επιδέχονται βελτιώσεων αλλά το κύριο «αγκάθι» είναι η έλλειψη κοινόχρηστων ταχυφορτιστών στις «πιάτσες», εξ’ου και το μειωμένο ενδιαφέρον των κατόχων αδειών ΤΑΞΙ. Έτσι, αναμένουμε κινήσεις προς την κατεύθυνση αυτή…
|
|
|
Λίγες μέρες αργότερα, στη συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, Η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τον τομέα των Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, εξήγγειλε την ίδρυση Εθνικού Φορέα Οδικής Ασφάλειας. Η προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων είναι μια αέναη μάχη που όμως κάθε κυβέρνηση δείχνει να χάνει εδώ και δεκαετίες, με την όποια βελτίωση είδαμε τα χρόνια της κρίσης να «ροκανίζεται» από το τέλος της πανδημίας και μετά. Οι λόγοι, πολλοί και εδώ θα παραπέμψουμε στον Παναγιώτη Παπαντωνίου, Πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (Σ.Ε.Σ.), ο οποίος έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου σε πρόσφατη τοποθέτησή του.
|
|
Μήνας-ρεκόρ ο Σεπτέμβριος όσον αφορά τις ταξινομήσεις ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων! Συνολικά διατέθηκαν 1.855 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας το 16,27% της αγοράς, με τα 755 να είναι αμιγώς ηλεκτρικά (BEVs) και τα 1.100, plug-ins! Ήδη τα EVs είναι σε διψήφιο μερίδιο για όλο το 2023 μέχρι τώρα και το έτος θα κλείσει κοντά στο 11% κατά πάσα πιθανότητα. Μικρή άνοδος σε σχέση με το 7,91% του 2022, αλλά ας μην ξεχνάμε και τα εμπόδια που βρίσκει μπροστά της η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας.
|
|
|
|
Μία σημαντική εξέλιξη του μήνα ήταν και η μείωση του ΦΠΑ στην ενέργεια φόρτισης EVs, από το 24% στο 6%. Οι πάροχοι δεν φάνηκαν έτοιμοι να το εκμεταλλευθούν αλλά 1-2 εβδομάδες αργότερα άρχισαν οι πρώτες μειώσεις στα τιμολόγια, με το όφελος να περνά αυτούσιο στον καταναλωτή, ευτυχώς. Βέβαια, υπάρχει και ο αντίλογος που ασκεί κριτική για μια τέτοια κίνηση, τη στιγμή που το κόστος θέρμανσης, για παράδειγμα, θα είναι υψηλό και φέτος (προ των όποιων επιδοτήσεων). Αλλά είναι και αυτή μια μορφή «επιδότησης», αν μη τι άλλο.
|
|
|
|
Το σίγουρο είναι ότι η ταχεία φόρτιση θα είναι ακόμα πιο… απολαυστική για τους κατόχους EVs με τις νέες τιμές, ειδικά σε σταθμούς όπως ο νέος DC 400KW της Armet Mobility. Είχαμε μια σπάνια ευκαιρία να δούμε τα υδρόψυκτα «ενδότερά» του και άξιζε με το παραπάνω! Οι «300άρηδες» της εταιρείας βρίσκονται ήδη στο δίκτυο της ΔΕΗ Blue και πιθανότατα θα προστεθεί σε αυτούς και ο πρώτος «400άρης», σύντομα…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Η αρχή του Νοεμβρίου «σημαδεύτηκε» από την EICMA 2023 στο Μιλάνο και φυσικά βρεθήκαμε εκεί για 3η συνεχόμενη χρονιά, καλύπτοντας την μεγάλη έκθεση μοτοσυκλετών, η οποία φέτος είχε περισσότερα ηλεκτρικά από ποτέ άλλοτε! Η έκθεση ήταν σαφώς μεγαλύτερη από πέρσι, με 1.700 εκθέτες από 45 χώρες αλλά και εξωτερικό χώρο 1.500 τ.μ. με ειδικό test ride area για e-bikes. Χορηγός της αποστολής μας φέτος ήταν η MUVUS, η οποία εκπροσωπεί στη χώρα μας και τα brands CFMOTO και ZEEHO, τα οποία βρίσκονταν στην EICMA. Εν αναμονή του video recap για να πάρετε μια καλή «γεύση» από το Μιλάνο αλλά μέχρι τότε μπορείτε να δείτε όλα τα σχετικά μας άρθρα στην αντίστοιχη κατηγορία.
|
|
|
Παρά τα όσα εντυπωσιακά βλέπουμε στην κατηγορία των μοτοσυκλετών/σκούτερ, βέβαια, η αγορά στην Ελλάδα είναι «αμείλικτη». Οι ταξινομήσεις δικύκλων του Σεπτεμβρίου ανήλθαν σε 5.335, εκ των οποίων μόλις 84 ήταν ηλεκτρικά, το 1,57%. Κάπως έτσι κυλά όλο το 2023, δείχνοντας ότι η αγορά θέλει χρόνο για να ωριμάσει, οι υψηλές τιμές δεν βοηθούν και ο Έλληνας αναβάτης είναι απαιτητικός, ίσως απαιτητικότερος του Ισπανού και Ιταλού «συναδέλφου» του. Από την άλλη, τα e-mopeds τα πάνε αρκετά καλύτερα, για συγκεκριμένους λόγους (χαμηλότερο κόστος, διαφορετικό κοινό, ισοδυναμία αδειών οδήγησης) και κινούνται κοντά στο 10% της αγοράς, ενώ συνεχίζουν να εντυπωσιάζουν τα microcars, παρά το αναλογικά υψηλό τους κόστος (επίσης κοντά στο 10% μεριδίου, χωρίς τα «45άρια»).
|
|
Η καλοκαιρία βοηθά, πάντως, όπως και το διαρκές μποτιλιάρισμα στους δρόμους. Έτσι, δεν χάσαμε την ευκαιρία για μια πλήρη δοκιμή του Yadea G5S, του τρίτου σκούτερ που έφθασε στα χέρια μας από τον κινέζικο κολοσσό (στη χώρα μας μέσω της Mototrend). Με 4.100W peak ισχύ και 2,88KWh μπαταρίες, αποδεικνύεται μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του!
|
|
|
|
Η κατανάλωση ενέργειας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την αυτονομία, όπως σε όλα τα οχήματα, έτσι και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Ο μέσος αναβάτης μηχανής/σκούτερ έχει συνηθίσει να κινείται με υψηλές ταχύτητες και σε περιφερειακούς, “ανοιχτούς” δρόμους, όπου η κατανάλωση ανεβαίνει κατακόρυφα και η αυτονομία μειώνεται. Εντός πόλης η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη, με ταχύτητες μέχρι 40-50 Km/h, ειδικά αν το σκούτερ έχει και αναγεννητική πέδηση (regenerative braking). Έτσι, για να σας δείξουμε στην πράξη τα παραπάνω και να δείτε πόση διαφορά κάνει στην κατανάλωση η ταχύτητα κίνησης, αποφασίσαμε να κάνουμε μια δοκιμή! Κάναμε με ένα ZEEHO AE8+ την ίδια διαδρομή, την ίδια ημέρα, με ταχύτητα 80 Km/h και 60 Km/h, ώστε να δούμε τη διαφορά στην κατανάλωση και την αυτονομία. Δείτε τα αποτελέσματα εδώ…
|
|
|
|
Εξελίξεις είχαμε και στο κομμάτι του vehicle sharing, όμως! Αρχικά η Bee Scooters «έβγαλε» τα πατίνια της στον Δήμο Κηφισιάς, όπου πλέον λειτουργούν 2 (!) στόλοι dockless πατινιών. Μάλιστα, προ λίγων ωρών «άνοιξαν» και τα Μελίσσια στο χάρτη, έτσι οι κάτοικοι της περιοχής μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν και εκεί.
|
|
|
|
Shared ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, δεν υπάρχουν ακόμα στη χώρα μας. Κάτι που φιλοδοξεί να αλλάξει σύντομα η Penny, ξεκινώντας από τη Θεσσαλονίκη. Η νεοσύστατη εταιρεία ήδη διαθέτει 100 e-mopeds στο στόλο της (το γνώριμo μοντέλο eFun Pusa) και ετοιμάζεται για λανσάρισμα μέσα στο χειμώνα, ώστε το operation να είναι πλήρως έτοιμο για την καλοκαιρινή περίοδο του 2024. Καλή αρχή και καλή επιτυχία ευχόμαστε, ενώ πρακτικά θα είναι το πρώτο operation με e-mopeds, σε τέτοια κλίμακα, στην Ελλάδα. Θυμίζουμε ότι σε γειτονικές χώρες τα shared e-mopeds ανθίζουν και τα βρίσκονται σε κάθε γωνιά των αστικών κέντρων, οπότε έχουμε μείνει πίσω και σε αυτό τον τομέα…
|
|
|
|
Απόφαση-σταθμός του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τα ηλεκτρικά ποδήλατα. Σύμφωνα με αυτήν, τα e-bikes δεν είναι «μηχανοκίνητα» οχήματα και ως εκ τούτου κατατάσσονται στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως οι πεζοί και τα απλά ποδήλατα, ενώ δεν υποχρεούνται να είναι ασφαλισμένα. Η υπόθεση αφορούσε τον θάνατο αναβάτη ηλεκτρικού ποδηλάτου στην πόλη Bruges του Βελγίου. Ο αναβάτης χτυπήθηκε από αυτοκίνητο και τραυματίστηκε σοβαρά, ενώ συνέπεια αυτού απεβίωσε μερικούς μήνες αργότερα. Η απόφαση δημιουργεί δεδικασμένο για αντίστοιχες, μελλοντικές περιπτώσεις και σίγουρα θα την «βρούμε μπροστά μας». Η αλήθεια είναι ότι με τα e-bikes να αυξάνονται διαρκώς, αργά ή γρήγορα θα τεθούν τέτοια ζητήματα και στη χώρα μας, ειδικά όσον αφορά την ασφάλιση, κάτι που αφορά και τα ΕΠΗΟ.ετε κείμενο.
|
|
|
|
Μετά το καλοκαίρι οι commuters ξεχύθηκαν και πάλι στους δρόμους της χώρας με τα ηλεκτρικά τους πατίνια, τα οποία ειδικά στην Αθήνα βρίσκονται πλέον σε κάθε γωνιά! Το αέναο μποτιλιάρισμα οδηγεί όλο και περισσότερους σε εναλλακτικές (του Ι.Χ.) λύσεις μετακίνησης, ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχουν και ισχυρά μοντέλα, όπως το νέο Egoboo Challenger X10 που δοκιμάσαμε αυτό το μήνα! Με στιβαρή κατασκευή, 2.400W ισχύος για κάθε ανηφόρα και φορτίο, μεγάλους τροχούς, αναρτήσεις και αφαιρούμενη (!) μπαταρία που του προσφέρει υψηλή αυτονομία, είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση στη mid-range κατηγορία…
|
|
|
|
Τέλος, για ακόμα μια χρονιά διεξήχθη με επιτυχία το 3o eScooter TrackNight, την Παρασκευή 3 Νοεμβρίου, στο Καρτόδρομο των Αφιδνών, με τη συμμετοχή πάνω από 20 ηλεκτρικών πατινιών και μονόκυκλων (EUCs)! Πολλή δράση, εντυπωσιακός φωτισμός και… εφέ από τους αναβάτες αλλά το κυριότερο, εξάντληση των ορίων με ασφαλή τρόπο και όλοι έφυγαν «γεμάτοι» από οδήγηση και σίγουρα βελτιωμένοι ως αναβάτες! Δείτε εδώ φωτογραφίες από το event, εν αναμονή του εντυπωσιακού μας video…
|
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο Hyundai Kona EV με τιμές που ξεκινούν από τις €33.990 (μετά επιδοτήσεως).
- Αν προτιμάτε… KIA, θα πρέπει να περιμένετε λίγο περισσότερο για το EV5, πάντως.
- Πλήρης, πλέον, η γκάμα της Ecocar, μετά και την προσθήκη των επαγγελματικών Victory Van και Pickup.
- Σε ισχύ ο δακτύλιος της Αθήνας αλλά οι «ηλεκτρικοί» απολαμβάνουν ελεύθερη διέλευση, αρκεί να μην ξεχάσετε το ειδικό σήμα!
- «Έπεσαν» οι υπογραφές μεταξύ CAKE και Shanghai Forever για 130.000 e-bikes μέχρι το 2027 από την πρώτη.
- Είναι ένα πολύ δυνατό deal για τους Σουηδούς που ήρθε η ώρα να δείξουν αν μπορούν να ανταπεξέλθουν!
- Dual-motor ηλεκτρικό ποδήλατο παρουσίασε η Yamaha, με κίνηση και στους δύο τροχούς.
- Ωστόσο, δεν ήταν πιο εντυπωσιακό από την μοτοσυκλέτα της χωρίς… τιμόνι, το Yamaha Motoroid 2, στο Japan Mobility Show! Λέτε να τα δούμε και στην EICMA;
- Έρχεται το πρώτο ηλεκτρικό motocross της CFMOTO και η αλήθεια είναι ότι δείχνει πολλά υποσχόμενο!
|
|
|
|
   
|
|
|
|