|
|
Μπήκαμε και ουσιαστικά, πλέον, στο καλοκαίρι, μετά από ένα αρκετά άστατο μήνα… από πλευράς καιρού, τουλάχιστον! Για εμάς, πάντως, ο Μάιος ήταν αφιερωμένος στο 3ο Electric + Micro Mobility Forum, το οποίο έλαβε χώρα με επιτυχία την 1η Ιουνίου στο όμορφο Σεράφειο του Δήμου Αθηναίων. Πάνω από 300 στελέχη της αγοράς και επαγγελματίες του κλάδου της ηλεκτροκίνησης, του mobility και της ενέργειας είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν πάνω από 20 εκλεκτούς ομιλητές, να δουν από κοντά κορυφαίες λύσεις DC φόρτισης, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, microcars, ηλεκτρικά σκούτερ, e-bikes και πατίνια, αλλά και να επιδοθούν στο πάντα απαραίτητο networking, με την εύνοια του καιρού. Άλλωστε, μεταξύ των στόχων μας, είναι και να φέρουμε πιο «κοντά» την αγορά, ανοίγοντας το δρόμο για πάσης φύσεως συνεργασίες και συνέργειες. Αν δεν καταφέρατε να παρευρεθείτε, ωστόσο, μπορείτε να παρακολουθήσετε εδώ όλες τις ομιλίες/panels αλλά και να δείτε εδώ φωτογραφίες από το event μας. Και του χρόνου!
|
|
|
|
Το Forum, μεταξύ άλλων, έβγαλε και μερικές «ειδήσεις». Μια εξ’αυτών αφορούσε τον περιβόητο στόχο του 2030, όσον αφορά την απαγόρευση ταξινομήσεων οχημάτων με ΚΕΚ. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του κ.Γιάννη Τσελίκη, Προϊστάμενου του Αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του ΥΠΕΝ, μάθαμε ότι ο στόχος της Ελλάδας μετατέθηκε για το 2035, κάνοντας χρήση της δυνατότητας που έδινε η Ε.Ε. στα κράτη-μέλη. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τον Απρίλιο του 2023 κυκλοφορούσαν 22.696 EVs στην Ελλάδα, τα οποία είναι μεν αρκετά, αλλά αποτελούν μόλις το 0,3% του στόλου επιβατικών. Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας και κάπως έτσι πάρθηκε η απόφαση για το 2035. Άλλωστε, πρόσφατη μελέτη των ΕΥ-Eurelectric υπολογίζει ότι το μερίδιο EVs θα αγγίξει το 55% το 2030, παγκοσμίως. Εμείς κινούμαστε κοντά στο μέσο όρο ανάπτυξης, σύμφωνα και με τα δεδομένα που επεξεργάστηκε η Pricefox, οπότε δύσκολα θα… κάνουμε τη διαφορά.
|
|
|
Κάπου εκεί, μεταξύ παρουσιάσεων, περιπτέρων και... πηγαδακίων, άρχισαν να ακούγονται και οι πρώτοι ψίθυροι για τη συνέχεια του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», του οποίου ο Β’ κύκλος λήγει την 31/12/2023. Προφανώς είναι πολύ νωρίς για ασφαλή συμπεράσματα αλλά κατέστη σαφές ότι το ΥΠΕΝ θα πιέσει για τη συνέχισή του με ένα Γ’ κύκλο, οπότε ουσιαστικά το μπαλάκι θα καταλήξει στο Υπουργείο Οικονομικών. Όλα αρχίζουν και τελειώνουν εκεί. Μη νομίζετε ότι η Ελλάδα είναι η μόνη που χρειάζεται «κίνητρα», όμως. Ακόμα και στην Κίνα, όπου χτυπά πρακτικά η «καρδιά» της ηλεκτροκίνησης, εξετάζεται η παράταση της φοροαπαλλαγής για ακόμα 4 χρόνια. Εν τέλει, το κόστος είναι ο σημαντικότερος παράγοντας.
|
|
Το είπαμε και το καταφέραμε, να φέρουμε στην Ελλάδα τα πρώτα battery swap stations! Όσοι τυχεροί ήρθαν στο Σεράφειο την περασμένη Πέμπτη είχαν τη δυνατότητα να δούν από κοντά ένα τέτοιο station της Swobbee αλλά και να παρακολουθήσουν την παρουσίαση του Maximilian Weneger, στελέχους της εταιρείας, άρτι αφιχθέντα από τη Γερμανία. Ο σταθμός αυτός θα τοποθετηθεί τις ερχόμενες εβδομάδες σε επιλεγμένο σημείο του Δήμου των «ΒΒΒ» και θα καλύψει ανάγκες εναλλάξιμων μπαταριών shared πατινιών, σε πρώτη φάση. Θα σας έχουμε την πρώτη παρουσίαση οπότε stay tuned!
|
|
|
|
Πως πήγαμε από ταξινομήσεις τον Απρίλιο; Όχι τόσο καλά όσο το Μάρτιο, που ήταν μήνας-ρεκόρ, αλλά το μερίδιο plug-ins σταθεροποιείται κοντά στο 10%, απ’ότι φαίνεται. Συνολικά διατέθηκαν 897 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας το 8,76% της αγοράς. Το εντυπωσιακό, όμως, είναι ότι τα BEVs ξεπέρασαν τα PHEVs, με 463 έναντι 434, ενώ στο Top 3 overall βρέθηκαν 2 BEVs και 1 PHEV!
|
|
|
|
Η έλευση της ηλεκτροκίνησης έφερε ανατροπή δεδομένων στην αυτοκινητοβιομηχανία, σε παγκόσμιο επίπεδο. Μοιραία και ο κλάδος της ασφάλισης έπρεπε να προσαρμοστεί γρήγορα στα νέα δεδομένα, ώστε να καλύψει επαρκώς τους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων, εν μέρει προβλέποντας τις εξελίξεις. Σε μια προσπάθεια να “φωτίσουμε” το τοπίο, είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε μια ενδιαφέρουσα συζήτηση και να απευθύνουμε τις ερωτήσεις μας στον κ.Σπύρο Οικονόμου, Chapter Leader of Business & Ecosystems Development της Interamerican. Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη συνέντευξη εδώ.
|
|
|
Η δημόσια διαβούλευση είναι μια διαδικασία που συχνά παραβλέπεται, κάτι το λυπηρό. Ακόμα κι αν υπάρχει μια ελάχιστη πιθανότητα για έναν πολίτη ή φορέα να συμβάλλει και να επηρεάσει καταστάσεις, οφείλουμε να εκμεταλλευόμαστε αυτή τη δυνατότητα. Ιδού η Ρόδος, λοιπόν… Σε δημόσια διαβούλευση είναι μέχρι και αύριο, 9/6, η κατάρτιση προτύπων προδιαγραφών για διαγωνισμούς παραχώρησης με αντικείμενο την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης, αλλά ίσως σημαντικότερη είναι η δημόσια διαβούλευση για το Εθνικό Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης που θα λήξει στις 16/6.
|
|
Ρόδο εμείς δεν θα πάμε, θα πάμε όμως Αστυπάλαια! Το επόμενο διήμερο θα βρεθούμε στο νησί ως καλεσμένοι της Kosmocar, όπου θα δούμε και θα δοκιμάσουμε στην πράξη τα AstyMove και AstyGo, βιώνοντας το Mobility as a Service σε ένα πολύ ιδιαίτερο (και όμορφο) σκηνικό! Η οποία Kosmocar, btw, παρουσίασε προ ημερών και το νέο της παρακλάδι, την Kosmomove, η οποία θα ασχοληθεί με την αστική κινητικότητα εν γένει και θα «συμπληρώσει» την γνωστή μας Kosmoride. Ανταπόκριση την επόμενη εβδομάδα…
|
|
|
Ξεκίνησε το πρόγραμμα «Φορτίζω Παντού», ανοίγοντας το δρόμο για την εγκατάσταση 8.000 δημοσίως προσβάσιμων σταθμών φόρτισης EVs. Από την αγορά μαθαίνουμε ότι… γίνεται χαμός για τα €80 εκ. του προϋπολογισμού, αλλά το θέμα είναι αυτά τα χρήματα να αποδοθούν σωστά και για τις κατάλληλες ενέργειες. Χρειαζόμαστε περισσότερους φορτιστές, όχι ως απλά νούμερα σε μια καρτέλα, αλλά ως χρήσιμες και λειτουργικές υποδομές σε νευραλγικά σημεία του οδικού δικτύου.
|
|
Καλά πήγαμε στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών Ι.Χ., αλλά η αγορά ηλεκτρικών δικύκλων συνεχίζει τις χαμηλές πτήσεις της. Μόλις 72 ηλεκτρικά δίκυκλα (εξαιρουμένων μοτοποδηλάτων) ταξινομήθηκαν τον Απρίλιο, σε σύνολο 4.912 οχημάτων. Παρά την αυξημένη επιδότηση, το κόστος κτήσης είναι μεγάλο για τον τελικό χρήστη και οι εισαγωγείς σίγουρα δεν είναι ικανοποιημένοι με τις πωλήσεις, άνευ εξαίρεσης. Για να διευκολύνουν την κατάσταση, λοιπόν, αρκετοί προχωρούν σε εκπτώσεις εν όψει καλοκαιριού, ενώ προσπαθούν και να αποδώσουν «στο ταμείο» το ποσό της επιδότησης, επωμιζόμενοι το κόστος για μερικούς μήνες. Δεν είναι μια εύκολη απόφαση, καθώς υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν μια τέτοια κίνηση, αλλά δεν υπάρχει και εναλλακτική, προκειμένου να αυξηθούν οι πωλήσεις.
|
|
|
Το καλό είναι ότι έχουμε πολλές νέες ελεύσεις σκούτερ στην ελληνική αγορά, αλλά και προωθητικές ενέργειες. Για παράδειγμα, μόλις «πάτησαν» Ελλάδα τα δύο ηλεκτρικά «125» της Zeeho, sub-brand της γνωστής μας CFMOTO, τα οποία υπόσχονται πολλά και σε τιμή που θεωρείται αρκετά δελεαστική. Σύντομα θα τα έχουμε στα χέρια μας για αναλυτικό review οπότε μείνετε συντονισμένοι… Από την άλλη, ο Όμιλος Σαρακάκη ετοιμάζεται να φέρει στη χώρα μας το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ της Honda, το EM1 e:, στην κατηγορία των e-mopeds (50cc, L1e). Σίγουρα θα είναι ποιοτικό αλλά οι Έλληνες δικυκλιστές είναι πολύ απαιτητικοί και πολλά θα εξαρτηθούν από την τιμή του. Εκ των «μεγάλων», πάντως, τελικά η Yamaha ήταν αυτή που έφερε πρώτη ηλεκτρικό μοντέλο στην Ελλάδα, συγκεκριμένα τα NEO’s. Μάλιστα είναι ήδη διαθέσιμο για test ride, αν θέλετε να πάρετε μια «γεύση» του τι μπορεί να κάνει!
|
|
|
Όχι ένα, ούτε δύο αλλά επτά brands ηλεκτρικών δικύκλων διαθέτει πλέον στο portfolio της η Ecodrome, χάρη στην πρόσφατη προσθήκη και του brand Inmotion. Επί τη ευκαιρία σας θυμίζουμε και τη δοκιμή μας του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της εταιρείας που ήρθε στην Ελλάδα, του S1F, ενώ η επόμενη θα αφορά ένα από τα high-end και ισχυρά πατίνια της Nami (bonus εκπτωτικό voucher εδώ)!
|
|
Κλείνουμε και με κάτι ευχάριστο, καθώς σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Micro-Mobility for Europe (MMfE), η πιθανότητα ατυχήματος με shared ηλεκτρικά πατίνια (και e-bikes) μειώθηκε κατά 19% μέσα στο 2022, παρά την αύξηση της χρήσης κατά 39%. Περίπου 4,1 τραυματισμοί κατεγράφησαν ανά 1.000.000 Km διαδρομών, ενώ για τα e-bikes ανήλθαν στους 4,15 ανά εκατομμύριο Km. Είναι λίγοι; Είναι πολλοί; Μάλλον το πρώτο, αν και ο στόχος είναι το «μηδέν», φυσικά.
|
|
|
|
|
|
|
|
