|
|
Το newsletter αυτού του μήνα θα είναι αφιερωμένο στο mobility εν γένει, αλλά κυρίως, στο micromobility. Την μικροκινητικότητα που τα τελευταία χρόνια έγινε «καραμέλα» στα στόματα αρκετών, στην Ελλάδα, αν και ελάχιστοι πραγματικά την κατάλαβαν και την πίστεψαν. Κάτι που εξακολουθεί να συμβαίνει, όπως με μεγάλη μας λύπη διαπιστώνουμε συχνά, στις επαφές μας με την αγορά και κυρίως, την αυτοδιοίκηση και την πολιτεία. Αν αναρωτιέστε προς τι το «παράπονο», ο λόγος είναι απλός: Βρεθήκαμε στη Βαρκελώνη για την κάλυψη του Mobile World Congress, του μεγαλύτερου tech event της Ευρώπης, το οποίο πλέον έχει και μια «γενναία» δόση από mobility. Είδαμε αρκετά, όπως το hypercar Xiaomi SU7 Ultra, περιπολικά της αστυνομίας με… ενσωματωμένο drone στην οροφή, ενώ οδηγήσαμε απομακρυσμένα ένα αυτοκίνητο που βρισκόταν στην… Κίνα, μέσω μιας απλής «τιμονιέρας» (και μια προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας, στα ενδότερα)!
|
|
|
Η Βαρκελώνη, λοιπόν, πάντα μας βάζει σε μια διαδικασία σύγκρισής την με την Αθήνα. Και πάντα, στο τέλος, η Αθήνα μας πληγώνει…
|
|
Από που να ξεκινήσουμε; Από τους σε εξαιρετικά καλύτερα κατάσταση δρόμους της; Τα 200 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων της, τα οποία έχουν ακόμα και ειδική σήμανση για μοτοποδήλατα (mopeds & e-mopeds); Από τις ειδικές ζώνες παραμονής δικύκλων στα φανάρια, μπροστά από τα υπόλοιπα οχήματα; Από το σεβασμό στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, τις ήπιες ταχύτητες κίνησης και την τεράστια χρήση ποδηλάτων, ηλεκτρικών ποδηλάτων και ηλεκτρικών πατινιών από απλούς commuters κάθε ηλικίας αλλά και επαγγελματίες διανομείς; Από τα χιλιάδες κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα που βρίσκονται σχεδόν σε κάθε γωνιά της πόλης, έτοιμα για όποιον τα χρειαστεί; Από τα εκατοντάδες σημεία ασφαλούς στάθμευσης πατινιών και ποδηλάτων, ώστε ο ιδιοκτήτης να μην αγχώνεται για πιθανή κλοπή;
|
|
|
|
Ακόμα και κοινόχρηστα ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοποδήλατα λειτουργούν στην πόλη, ενώ είδαμε έως και σταθμούς εναλλαγής μπαταριών (battery swap stations) της Silence σε λειτουργία, με μπαταρίες προσβάσιμες στο κοινό, να φορτίζουν σε κοινή θέα, έτοιμες να δώσουν λύση σε κάθε πιθανό range anxiety. Υπάρχουν σχεδόν 30 τέτοια battery swap stations της ισπανικής εταιρείας στη Βαρκελώνη και δεκάδες ακόμη σε ολόκληρη την Ισπανία. Στην Ελλάδα, όμως, ακόμα αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός κάτι τέτοιο, παρά την επίσημη διάθεση των μοντέλων της.
|
|
|
|
Σταθμός εναλλάξιμων μπαταριών της Silence
|
|
|
Όλα αυτά, σε συνδυασμό με ένα εξαιρετικό δίκτυο Μετρό που καλύπτει με μεγάλη πυκνότητα και συχνά δρομολόγια (κάτω των 5’) την Βαρκελώνη, έχουν οδηγήσει σε μια πόλη με μικρή χρήση και ιδιοκτησία Ι.Χ., χωρίς ρύπανση και ηχορρύπανση, χωρίς κατειλλημένα πεζοδρόμια, χωρίς ανεξέλεγκτο παρκάρισμα, σε ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού της να κινείται άνετα και γρήγορα, χωρίς αυτοκίνητο. Τι έχουμε στην Αθήνα από όλα από όλα αυτά; Σχεδόν τίποτα…
|
|
|
|
Περιπολία της αστυνομίας με ηλεκτρικά σκούτερ (BMW C Evolution)
|
|
|
Έτσι, την επόμενη φορά που θα ακούσετε κάποιον να αναλύει το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αθήνα, η λύση δεν είναι μακριά. Είναι εδώ, μπροστά στα μάτια μας, αρκεί να υπάρχει βούληση να εφαρμοστεί. Όταν, όμως, την ίδια στιγμή, για παράδειγμα, η Θεσσαλονίκη καταργεί τον ποδηλατόδρομο της Λ. Νίκης, ο οποίος είχε αποδειχθεί εξαιρετικά ευεργετικός για την πόλη μέχρι τώρα, η ελπίδα σβήνει.
|
|
|
|
Αρκετά με τη… γκρίνια, ας επιστρέψουμε στα της ηλεκτροκίνησης! Τον περασμένο μήνα λάβατε το newsletter μας από την κρύα Σλοβενία, όπου ως καλεσμένοι της Lynk & Co οδηγήσαμε για πρώτη φορά το νέο της μοντέλο, το BEV Lynk & Co 02. Οι πρώτες εντυπώσεις, άριστες, ειδικά σε συνδυασμό με την δελεαστική τιμή της «μικρής» έκδοσης στην Ελλάδα, η οποία πάντως έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, as is. Μπορείτε να διαβάσετε τα πάντα εδώ και σε λίγες ημέρες το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας. Λίγα 24ωρα αργότερα, διαδόθηκε και η είδηση της συγχώνευσης της εταιρείας με την Zeekr (επίσης του ομίλου Geely), αν και τα δύο brands θα παραμείνουν ως έχουν, το καθένα με εστίαση στο κομμάτι που ξέρει να κάνει καλύτερα. Επίσης, η εταιρεία έφερε στην Ευρώπη το Lynk & Co 08, ένα plug-in αλλά με τεράστια μπαταρία, που θα προσφέρει αυτονομία έως 200 Km. Το ερώτημα είναι, κατά πόσο χρειάζεται ένα PHEV μια τόσο μεγάλη μπαταρία;
|
|
|
|
Το ότι η αγορά «διψά» για προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, το ξέρουμε όλοι καλά. Έτσι, όταν εμφανίζονται προτάσεις όπως το Leapmotor T03, δεν γίνεται να μην μπει στη λίστα των υποψηφίων αγοραστών, στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών πόλης. Το είχαμε στα χέρια μας, το δοκιμάσαμε μέχρι… τελικής πτώσης, ως συνήθως και στο αναλυτικό μας video review θα μάθετε τα πάντα γι’αυτό!
|
|
|
|
Μήπως ήρθε, επιτέλους, η ώρα για τα ηλεκτρικά ταξί; Το πρόγραμμα επιδότησης «Πράσινα Ταξί» συνεχίζεται και υπάρχουν ακόμα άπλετοι πόροι διαθέσιμοι, σε αντίθεση με το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» που… αποστραγγίστηκε από τα επιπλέον €11.000.000 μέσα σε ελάχιστα 24ωρα. Τα οφέλη ενός ηλεκτρικού ταξί για τον ιδιοκτήτη/οδηγό αλλά και εμμέσως για τους επιβάτες/πελάτες του, είναι προφανή. Το μόνο «αγκάθι» παραμένει το αρχικό κόστος αγοράς ενός μοντέλου, ειδικά από τη στιγμή που ως ταξί θα πρέπει να έχει μεγάλη μπαταρία, άρα θα τιμάται και υψηλότερα. Πως να πειστούν οι ιδιοκτήτες ταξί να βάλουν το χέρι στην τσέπη;
|
|
|
|
Τη λύση δίνει εδώ και μερικούς μήνες το Zap Taxi Club, το οποίο ουσιαστικά απαιτεί ένα πολύ μικρό ποσό «μπροστά» και παρέχει το ηλεκτρικό ταξί στον αγοραστή με ένα concept που θυμίζει leasing (μέσω της NBG leasing), αλλά πρακτικά αποτελεί χρηματοδότηση με ευνοϊκούς όρους, για 4 ή 5 έτη, με το όχημα να μεταβιβάζεται στο τέλος της περιόδου αυτής έναντι συμβολικού ποσού. Το καλύτερο είναι ότι το Zap Taxi Club έχει ήδη δημιουργήσει dedicated ταχυφορτιστές 300KW σε κομβικά σημεία του λεκονοπεδίου, οι οποίοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν από ηλεκτρικά ταξί που είναι «μέλη» του Club και θα τους δώσουν λύσεις στο θέμα της φόρτισης. Επίσης, στο μίσθωμα περιλαμβάνονται και σχεδόν 11.000 KWh ενέργειας ετησίως, υπερ-αρκετές για περίπου 75.000 Km ετησίως. Πολλές οι απορίες, πολλές και οι απαντήσεις που προσπαθήσαμε να δώσουμε στους ενδιαφερόμενους, επισκεπτόμενοι τους σταθμούς φόρτισης του Zap Taxi Club στο λιμάνι του Πειραιά και συνομιλώντας με τους ανθρώπους της εταιρείας αλλά και ιδιοκτήτες ηλεκτρικών ταξί που μοιράστηκαν μαζί μας την έως τώρα συμβίωσή τους με ένα «κίτρινο» EV! Μπορείτε όλα να τα δείτε αναλυτικά εδώ.
|
|
|
|
Όπως προείπαμε, επιδότηση «τέλος», πρακτικά. Μετά τις μαζικές αιτήσεις και την εξάντληση των πόρων με τους οποίους ενισχύθηκε εκτάκτως το ΚΗ3, χρήματα έχουν μείνει μόνο για ηλεκτρικά ποδήλατα. Το θέμα είναι ότι δεν προβλέπονται νέοι πόροι, τουλάχιστον άμεσα, ενώ θυμίζουμε ότι η λήξη του προγράμματος έχει μεταφερθεί στα τέλη Ιουνίου. Ήδη κάποιες εισαγωγικές άρχισαν να «απορροφούν» πλήρως την επιδότηση, προσφέροντάς την με τη μορφή άμεσης έκπτωσης στους πελάτες τους, όπως η BMW Hellas. Μόνη σας ελπίδα, αν δεν προλάβατε, το να κάνετε κλικ τη σωστή στιγμή στην πλατφόρμα του προγράμματος, ώστε να υποβάλλετε αίτηση και να δεσμευθεί ποσό που αποδεσμεύθηκε από κάποια άλλη, ακυρωμένη, αίτηση. Καλή τύχη…
|
|
|
|
Πως πήγαμε από ταξινομήσεις τον Ιανουάριο; Σαφώς πεσμένη η αγορά σε σχέση με τον Δεκέμβριο, ο οποίος όμως ήταν μήνας-ρεκόρ, οπότε ήταν κάτι το αναμενόμενο. Το θετικό είναι ότι το μερίδιο BEVs+PHEVs παρέμεινε σε διψήφιο νούμερο, κοντά στο 11%. Πλέον υπολογίζεται ότι περίπου 1 στα 267 επιβατικά Ι.Χ. στην Ελλάδα είναι αμιγώς ηλεκτρικό και συνολικά έχουν ταξινομηθεί στη χώρα μας σχεδόν 30.700 PHEVs και σχεδόν 22.000 BEVs.
|
|
|
|
Στα ηλεκτρικά δίκυκλα, καμία έκπληξη, με 43 ταξινομήσεις ηλεκτρικών μοντέλων και μερίδιο επί του συνόλου της αγοράς στο 1,3%. Αυτό που συμβαίνει στην Ελλάδα με τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι σχεδόν απίστευτο, καθώς επί 3 συνεχόμενη χρονιά το μερίδιό τους παραμένει στα ίδια, χαμηλά επίπεδα, παρά την τεράστια διείσδυση των δικύκλων στη χώρα μας. Ειδικά επιστρέφοντας από το ταξίδι μας στην Ισπανία, μια από τις 4 χώρες του ευρωπαϊκού Νότου όπου η χρήση σκούτερ/μοτοσυκλέτας/μοτοποδηλάτου είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη, το contrast είναι μεγάλο.
|
|
|
|
Τουλάχιστον στα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, καθώς αρκετά «50άρια» (e-mopeds) βρίσκουν το δρόμο τους προς τα χέρια των τελικών χρηστών, ιδίως ανθρώπων που για πρώτη φορά αποκτούν δίκυκλο στη ζωή τους και επαγγελματιών (π.χ. διανομέων) που θέλουν να ελαχιστοποιήσουν τα λειτουργικά τους έξοδα. Επίσης, ταξινομήθηκαν και 16 microcars, με τα μοντέλα της ecocar να την οδηγούν στην 1η θέση για το μήνα αυτό, ενώ πολύ καλή επίδοση είχε και το XEV Yoyo.
|
|
|
|
Πάμε και στη μικροκινητικότητα; Ο καιρός βελτιώθηκε και χιλιάδες πατίνια ξαναβγήκαν στους δρόμους, ενώ και η χρήση ποδηλάτου αυξάνεται, αργά και… βασανιστικά, τουλάχιστον στην Αθήνα όπου έχουμε πλήρη εικόνα. Τα σύγχρονα πατίνια της αγοράς είναι σαφώς πιο ασφαλή και ικανά από παλαιότερα (δείτε π.χ. το Xiaomi Electric Scooter 5 Plus με τους τροχούς των 12”), έτσι ενθαρρύνουν τους χρήστες να τα εμπιστευθούν, παρά την κακή κατάσταση των δρόμων και τις ανεπαρκείς υποδομές. Σύντομα θα δείτε δοκιμές μας σε ενδιαφέροντα πατίνια και ποδήλατα της αγοράς, με τα πρώτα να απευθύνονται κυρίως στο νεαρό (ηλιακό) target group και τα δεύτερα, πρακτικά, σε όλους!
|
|
|
|
Άνθηση θα γνωρίσει και το shared micromobility, φέτος, καθώς νέοι παίκτες μπαίνουν με ορμή στην αγορά, όπως σας είχαμε ενημερώσει και από τον προηγούμενο μήνα. Πιο πρόσφατη έλευση ήταν αυτή της Hoppy από το Βέλγιο, η οποία αρχικά «βγήκε» με περίπου 300 πατίνια στο κέντρο της Αθήνας και φυσικά… πεταχτήκαμε για μια αυτοψία! Μέσα στις επόμενες εβδομάδες, όμως, ένας άλλος, πολύ σημαντικός «παίκτης» θα ξεκινήσει operations στην Ελλάδα και ο ανταγωνισμός θα ενταθεί ιδιαίτερα. Λόγω του χειμώνα, οι πάροχοι είχαν αποσύρει ένα σημαντικό κομμάτι του στόλου τους, αλλά η καλοκαιρία θα σημάνει την επιστροφή τους στους δρόμους της πρωτεύουσας, αλλά και άλλων πόλεων (Θεσσαλονίκη, Λάρισα, Πάτρα, Ηράκλειο Κρήτης και διάφορα νησιά). Ελπίζουμε κάποια στιγμή να μειωθούν και τα φαινόμενα των βανδαλισμών, που φυσικά υπάρχουν σε κάθε χώρα, αλλά ακόμα πιο έντονα στην Ελλάδα. Μας το θύμισε η ανάσυρση 16 πατινιών της Lime από τη Μαρίνα Ζέας…
|
|
|
|
|
|
|
|
