|
Καλή χρονιά και από το newsletter μας, λοιπόν, ευχόμενοι ένα «δυνατό» 2025 σε κάθε επίπεδο, για όλους και όλες! Και για την ηλεκτροκίνηση, φυσικά, η οποία ξεκινά ελάχιστα αυξημένη YoY, από πλευράς ταξινομήσεων, σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2024. Όπως και τότε, βέβαια, ο Δεκέμβρης είχε κλείσει σε εξαιρετικά επίπεδα, ενώ μια άλλη ομοιότητα με την περίοδο εκείνη ήταν η έλλειψη πόρων του Κινούμαι Ηλεκτρικά. Πριν αρχίσουμε, όμως, τη… γκρίνια, πάμε να δούμε πως έκλεισε το 2024 στην Ελλάδα.
|
|
Ταξινομήθηκαν 17.000 νέα EVs, αριθμός-ρεκόρ, φυσικά, χάρη και στις 1.803 ταξινομήσεις του Δεκεμβρίου, που έφτασαν το μερίδιο μήνα στο εντυπωσιακό 20,72%! Εξ’αυτών, τα 1.081 ήταν BEVs και με τον τρόπο αυτό, έστω και στις «καθυστερήσεις», τα BEVs ξεπέρασαν σε αναλογία τα PHEVs για όλο το έτος (51,3%-48,7%). Τα BEVs είχαν αύξηση 36,5% YoY αλλά τα PHEVs σημείωσαν οριακή μείωση σε απόλυτα νούμερα. Υπολογίζεται, πλέον, ότι το 0,365% του συνολικού στόλου επιβατικών Ι.Χ. στην Ελλάδα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Έχουμε δρόμο…
|
|
|
Μπορείτε να τα διαβάσετε όλα αναλυτικά εδώ, ενώ αν σας ενδιαφέρει περισσότερο το ποια μοντέλα ήταν τα δημοφιλέστερα στην αγορά μας, ετοιμάσαμε δύο λίστες Top-10: Μια για τα BEVs και μια για τα PHEVs, τις οποίες μπορείτε να δείτε εδώ. Σαν μικρό… teaser, στα BEVs επικράτησε το Tesla Model 3, αλλά με σαφώς εντονότερο ανταγωνισμό πλέον, ενώ στα PHEVs η BMW X1-Series (με υπερτριπλάσιες ταξινομήσεις από τον 2ο…). Ακόμα πιο ενδιαφέροντα, όμως, είναι τα υπόλοιπα 9 μοντέλα της κάθε λίστας!
|
|
Τι έγινε σε ευρωπαϊκό επίπεδο; Ο κόσμος είχε… βουίξει για πτώση των πωλήσεων EVs στην Ευρώπη και εν τέλει, οι ταξινομήσεις BEVs ήταν μειωμένες κατά 5,9%, ενώ τα PHEVs «βούτηξαν» κατά 6,8%. Καθώς, όμως, όλη η αγορά γνώρισε πτώση, το μερίδιο των BEVs κατάφερε να αυξηθεί, έστω και οριακά. Αυτά χωρίς τις αγορές του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ισλανδίας, της Νορβηγίας και της Ελβετίας, καθώς μαζί με τις συγκεκριμένες, η κατάσταση ήταν αισθητά καλύτερη για την Ευρώπη. Τα παραπάνω, όμως και το τι έκαναν «βενζίνη», «ντίζελ» και τα υβριδικά, αλλά και οι κατασκευαστές ξεχωριστά, μπορείτε να τα δείτε εδώ, χάρη στα στοιχεία του ACEA.
|
|
|
Ακόμα πιο… μακροσκοπικά, σε παγκόσμιο επίπεδο και με «αιχμή του δόρατος» την Κίνα, οι παγκόσμιες πωλήσεις EVs (BEVs+PHEVs) αυξήθηκαν κατά 3,5 εκ., σε περίπου 17,1 εκ. Ενώ η Ευρώπη κινήθηκε χαμηλά, όπως προείπαμε, στην Κίνα υπήρξε αύξηση EVs κατά… 40%, στη Β. Αμερική είδαμε +9% και ο υπόλοιπος κόσμος ήταν στο +27%. Το μερίδιο των EVs επί του παγκόσμιου συνόλου ταξινομήσεων ήταν κοντά στο 5% (pas mal)!
|
|
Σε αντίθεση με κατασκευαστές όπως η BYD (4,27 εκ. νέα NEVs), πάντως, αρκετοί παραδοσιακοί παίκτες δυσκολεύθηκαν αρκετά με την ηλεκτροκίνηση, το 2024. Και αν οι στάσιμες πωλήσεις ηλεκτρικών της Volkswagen σας φαίνονται άσχημο αποτέλεσμα, τι να πει και η Mercedes-Benz με το -22% της. Για την ακρίβεια, το «είπε» ξεκάθαρα ο ίδιος της ο CEO, ζητώντας από την Ε.Ε. να «χαλαρώσει» τη στάση της όσον αφορά τα όρια ρύπων των στόλων επιβατικών. Μονόδρομος το CO2 pooling και οι συναλλαγές δικαιωμάτων ρύπων μεταξύ κατασκευαστών, φυσικά, ανεξαρτήτως του τι θα κάνει η Ε.Ε. τελικά. Α, και μην ξεχνάμε την προσφυγή των κατασκευαστών στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τους δασμούς στα εισαγόμενα EVs εκ Κίνας! Θα δούμε πολλά φέτος…
|
|
|
|
Το ενδιαφέρον και του κοινού της ηλεκτροκίνησης, ως υποσυνόλου, μονοπώλησαν πάντως και οι τελευταίες εξελίξεις στις ΗΠΑ. Η 2η περίοδος Προεδρίας του Trump, με τον Musk ως Υπουργό (και σε μια από τις πλέον αλλοπρόσαλες περιόδους της επαγγελματικής του πορείας, κατά τα φαινόμενα), έφερναν σχεδόν σε καθημερινή βάση τα «πάνω», «κάτω». Δασμοί, επεκτατικές απειλές, νέες προσθήκες κινέζικων οντοτήτων στη «μαύρη λίστα» (τελευταία άτυχη, η CATL), αλλά και γενικώς μια διαρκής αναστάτωση ως απόρροια κάθε δήλωσης και σχολίου των δύο προαναφερθέντων στα social media (τους). Είχε προηγηθεί η ανακοίνωση του απερχόμενου POTUS για απαγόρευση πώλησης και εισαγωγής συστημάτων software και hardware για connected cars από Ρωσία και Κίνα, βάζοντας «ταφόπλακα» στα πλάνα πολλών κατασκευαστών για τις ΗΠΑ.
|
|
|
|
Ούτε η Ευρώπη δεν θα γλιτώσει από τις «τρέλες» του Trump, όμως, αφού η αστάθεια και αβεβαιότητα που προκαλούν οι κινήσεις του, αλλά και η απειλή δασμών και ανατροπής στις εμπορικές συμφωνίες Ευρώπης-ΗΠΑ, προκαλούν ήδη αντιδράσεις και «τριγμούς». Δεν θα μπούμε καν στη διαδικασία να αναφερθούμε στις «παρεμβάσεις» Musk στα πολιτικά ζητήματα UK και Γερμανίας, καθώς η στήλη θέλει να εστιάσει στην ηλεκτροκίνηση. Αλλά η Tesla πιθανότατα θα συνεχίσει να υποφέρει εξαιτίας των κάνει και λέει ο Musk, αδυνατώντας πλέον να πείσει και τους επενδυτές της, αλλά και τους «οπαδούς» της. Το προϊόν ήταν και παραμένει καλό, αλλά αρκεί αυτό; Την ίδια στιγμή, η Γερμανία περνά δύσκολη φάση και μαζί της, η αυτοκινητοβιομηχανία της. Ευκαιρία για τους Κινέζους που καραδοκούν στη γωνία…
|
|
|
|
Επιστροφή στα δικά μας και… τι θα γίνει με το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3; Οριακά δεν πρόλαβε να επηρεάσει τις ταξινομήσεις του 2024 η έλλειψη πόρων που συνεχίζεται από τα τέλη Νοεμβρίου, πρακτικά, όμως εδώ και 2 μήνες η αγορά έχει «πέσει» και υπάρχει αρκετή γκρίνια, από εισαγωγείς, εμπόρους και υποψήφιους αγοραστές. Ξέρουμε ότι αναμένονται 11 εκ. ευρώ που θα προστεθούν σύντομα στον προϋπολογισμό της δράσης και τα οποία προέρχονται από το ΥΠΕΝ αλλά πότε θα είναι το «σύντομα»; Ένα… πουλάκι που πετούσε τις προάλλες στη Μεσογείων, μου είπε ότι τα λεφτά θα μπούν μέσα στο πρώτο 15ήμερο του Φεβρουαρίου. Πάντως, μην περιμένετε να κρατήσουν και πολύ, παρ’ότι πρόκειται για ένα σεβαστό ποσό. Όποιος προλάβει…
|
|
|
|
Τα «Πράσινα Ταξί», από την άλλη, έχουν άπλετους διαθέσιμους πόρους. Η ζήτηση είναι που λείπει, όμως, με τους ιδιοκτήτες και οδηγούς ΤΑΞΙ να μην έχουν πειστεί ακόμα. Είναι γεγονός ότι όσοι επαγγελματίες ήδη δουλεύουν με ηλεκτρικό πίνουν… νερό στο όνομά του και δεν θα γύριζαν εύκολα πίσω σε θερμικό όχημα, έστω και υβριδικό. Όμως ελάχιστα ηλεκτρικά ταξί κυκλοφορούν στους δρόμους και η επιδότηση είναι ήδη αρκετά υψηλή, συνεπώς το πρόβλημα εντοπίζεται άλλού. Για να διευλευκάνουμε το τοπίο επισκεφθήκαμε ένα από τα open days που διοργάνωσε το Zap Taxi Club στο ΟΑΚΑ, όπου βρίσκεται και η πρώτη συστάδα ταχυφορτιστών του (η άλλη μόλις τέθηκε σε λειτουργία στον Πειραιά). Εκεί, λοιπόν, είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τους ανθρώπους της εταιρείας αλλά και με ορισμένους οδηγούς ΤΑΞΙ που βρέθηκαν στο open day για να φορτίσουν ή/και να ενημερωθούν για το project αυτό. Σύντομα θα κάνουμε εκτενέστερο, σχετικό αφιέρωμα αλλά κάτι μας λέει ότι το 2025 θα είναι καλύτερο για την κατηγορία των ηλεκτρικών ταξί. The only way is up, άλλωστε…
|
|
|
Από τα brands που ξεχώρισαν το 2024, πάντως, η BYD ήταν στην κορυφή. Με τα Atto 3 και Dolphin να πουλάνε σαν τρελά, η εταιρεία έκανε δυναμική είσοδο στην Ελλάδα. Μάλιστα, μέσα στο 2025 μαθαίνουμε ότι θα λανσάρει αρκετά νέα μοντέλα στη χώρα μας, μεταξύ των οποίων το Atto 2 και το Sealion 7. Το αν θα συνεχιστεί η πολύ επιθετική τιμολογιακή πολιτική της, πάντως, μένει να φανεί…
|
|
Τα ηλεκτρικά van πήγαν εξαιρετικά στη χώρα μας τη διετία 2023-2024 και με χαρά μας πλέον τα βλέπουμε καθημερινά στους δρόμους, χωρίς να τα ακούμε ή να τα… μυρίζουμε. Νέα μοντέλα θα μπουν σύντομα στην κατηγορία των vans έως 3,5 τόννων και σε αυτά συμπεριλαμβάνονται και τα μοντέλα της Farizon, τα οποία μας παρουσιάστηκαν επισήμως πριν μερικές εβδομάδες, στην Αθήνα. Πίσω από το brand Farizon βρίσκεται η SEEAG, ήδη γνωστή στη χώρα μας από το brand της Lynk & Co και για την επένδυση στο εμβληματικό πρώην ακίνητο του «Λαϊνόπουλου» στην Κηφισιά. Μάλιστα, όσο γράφονται αυτές οι γραμμές πετάμε για Σλοβενία, όπου θα δούμε για πρώτη φορά από κοντά το Lynk & Co 02. Φυσικά θα δείτε το σχετικό ρεπορτάζ σύντομα στη σελίδα μας και το μοντέλο αυτό αναμένεται εντός του Μαρτίου στην Ελλάδα.
|
|
|
|
Αν πάντως… βιάζεστε και θέλετε ηλεκτρικό van τώρα και σε προσιτή τιμή, είχαμε την ευκαιρία να συμβιώσουμε για λίγες μέρες με το Ecocar Victory Van, μια από τις πλέον compact, ευέλικτες και οικονομικές προτάσεις της αγοράς. Γενικώς υπάρχει μια τάση για μικρότερα και πιο ευέλικτα cargo οχήματα στις πόλεις, καθώς η κατάσταση γίνεται όλο για πιο δύσκολη, στα αστικά κέντρα. Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι μικρό… στο μάτι, αλλά έχει ωφέλιμο φορτίο σχεδόν 1.000 κιλών και όγκο φόρτωσης 4,3 m3, με αυτονομία έως 300 Km. Δείτε την αναλυτική δοκιμή μας εδώ.
|
|
|
|
Τρίτωσε το… καλό με τα ηλεκτρικά van αυτό το μήνα αφού στις αρχές της χρονιάς, κάναμε και μια στάση στις Αχαρνές, όπου διακριτικά αλλά εντατικά αναπτύσσεται ένα ελληνικό, ηλεκτρικό microvan (L7e), από την elvoX! Είναι ένα ενδιαφέρον εγχείρημα που έχει ακόμα αρκετούς μήνες μπροστά του για να πάρει σάρκα και οστά, αλλά δείχνει καλή προοπτική και θα το παρακολουθούμε στενά.
|
|
|
|
Η δημοσιότητα και οι φήμες γύρω από τον νέο ΚΟΚ έδιναν και έπαιρναν για μήνες. Εν τέλει, μετά από καθυστέρηση σχεδόν 5 μηνών, το νέο νομοσχέδιο τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, η οποία ολοκληρώθηκε προ ημερών. Κάποιες αλλαγές της τελευταίας στιγμής σίγουρα είναι στο πρόγραμμα, αλλά ένα πρώτο σχόλιο από πλευράς μας, κυρίως όσον αφορά το όριο των 30 Km/h και την μικροκινητικότητα, είναι ότι επί της ουσίας, λίγα αλλάζουν. Ο νομοθέτης εμφανίστηκε μάλλον άτολμος, τουλάχιστον στις αρχικές προτάσεις του, καθώς οι χαμηλότερες ταχύτητες εντός πόλης προκάλεσαν αρκετές αντιδράσεις διαφόρων ομάδων πολιτών και όχι μόνο, έτσι το περιβόητο όριο των 30 Km/h που θα έφερνε πιο ήπια κυκλοφορία και θα έδινε «χώρο» στα εναλλακτικά μέσα μετακίνησης, όπως το ποδήλατο και το πατίνι, δύσκολα θα εφαρμοστεί και ίσως δεν αφορά παρά τους τυπικούς μονόδρομους των γειτονιών. Το «στοίχημα», όμως, είναι άλλο και χωρίς να σπάσουν αυγά, ομελέτα δεν γίνεται…
|
|
|
|
Το μόνο ενθαρρυντικό είναι ότι παρουσιάζεται μια κάποια κινητικότητα όσον αφορά ένα εθνικό σχέδιο προώθησης του ποδηλάτου, κατ’επέκταση και των ΕΠΗΟ, σε μεγάλο βαθμό. Συμβαίνουν ζυμώσεις και διεργασίες εντός και εκτός Υπουργείων και ελπίζουμε αυτή τη φορά να έχουν κάποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ας μην ξεχνάμε ότι η Εθνική Στρατηγική για το ποδήλατο που είχε εκπονήσει το 2020 το ΥΠΕΝ, παραμένει στα συρτάρια, όπως και πολλές, ακόμη, πρωτοβουλίες και προτάσεις…
|
|
|
Πάντα χαιρόμαστε να συζητάμε για την μικροκινητικότητα και αυτό που χαρακτηρίζεται ως «πράσινη μετακίνηση», έτσι βρεθήκαμε στα στούντιο του React docuseries της Κωτσόβολος, ώστε να μιλήσουμε ακριβώς για τα παραπάνω. Το 15λεπτο μινι-ντοκυμαντέρ που προέκυψε μπορείτε να απολαύσετε εδώ.
|
|
|
|
Πριν λίγο καιρό έφτασε στα αυτιά μας μια αποκλειστική πληροφορία, κυρίως… διεθνούς ενδιαφέροντος, η οποία αφορούσε την πιθανή εξαγορά του shared moblility τμήματος της Bolt από την Voi. Το δημοσίευμά μας ομολογουμένως προκάλεσε «ταραχή» στην αγορά, έφερε επίσημη απάντηση από αμφότερες τις εταιρείες και αναπαράχθηκε ακόμα και από μεγάλα, διεθνή μέσα, αν και παραμένει ανεπιβεβαίωτο. Λίγες μέρες αργότερα άρχισε να αποκτά ενδιαφέρον και για την ελληνική αγορά, εμμέσως, αφού η Bolt ανακοίνωσε επισήμως την έναρξη της δραστηριότητάς της στην Αθήνα, με υπηρεσίες ride-hailing, μέσω ταξί, μπαίνοντας «σφήνα» στις Free Now και Uber. Ουδεμία νύξη για shared micromoblity, πάντως, ενώ μη σας κάνει εντύπωση αν μέσα στο 2025 δείτε κι άλλες πλατφόρμες για ταξί να ξεφυτρώνουν…
|
|
|
Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, το 2024 δεν είχε και πολλά να δείξει. Με έναν «χλιαρό» Δεκέμβριο (σχεδόν 50 ηλεκτρικά L3e σε σύνολο 3000 μοτοσυκλετών και σκούτερ), το μερίδιο των ηλεκτρικών δεν ξεπέρασε το 1,5%, για ακόμα μια φορά, αποδεικνύοντας το πόσο δύσκολη είναι η κατηγορία. Στα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (e-mopeds) τα πράγματα ήταν σαφώς καλύτερα και φέτος, με το μερίδιό τους επί του συνόλου των «50αριών» να ξεπερνά το 15%, αν και δεν έχουμε ακριβή εικόνα λόγω των πολλών brands και του μη διαχωρισμού θερμικών-ηλεκτρικών στα δεδομένα που αποστέλλονται.
|
|
Θα τα πάνε καλύτερα τα ηλεκτρικά μοτό το 2025; Θεωρητικά ναι, αφού… πιο κάτω δεν πάει, αλλά αυτό δεν είναι επιχείρημα. Το θετικό είναι ότι περισσότερες εταιρείες ενδιαφέρονται να βάλουν ηλεκτρικά στους στόλους τους ενώ και αρκετοί διανομείς θέλουν να μειώσουν τα έξοδα χρήσης του δικύκλου τους, οπότε μάλλον οι πωλήσεις θα αυξηθούν.
|
|
|
|
Κλείνουμε με μια δοκιμή ηλεκτρικού πατινιού! Το Dualtron Forever είναι μια νέα είσοδος στη mid-range αγορά και προσπαθεί να συνδυάσει ένα πολύ compact «αποτύπωμα» με όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος, αλλά μπόλικα Watts, διπλή ανάρτηση και σε τιμή που να μην ξεπερνά το ψυχολογικό φράγμα των €1.500. Υπάρχει αγορά για ένα τέτοιο πατίνι; Διαβάστε τη δοκιμή μας για να πάρετε μια ιδέα…
|
|
|
|
|
QUICK REVIEW
|
-
-
-
|
Στα αστικά λεωφορεία, το μερίδιο των ηλεκτρικών έφτασε το 40%!
|
-
-
-
-
-
-
|
…αρκεί όμως για να κρατήσει την Tesla στον «αφρό»;
|
-
-
-
|
|
-
-
-
-
-
-
-
-
|
…μην ξεχάσετε να εκδώσετε το σήμα σας!
|
-
-
H FlexThis και επίσημα μέλος του EIT Urban Mobility
|
|
|
   
|
|
|
|